特斯拉創(chuàng)始人鋼鐵俠埃隆·馬斯克（ElonMask）最近又遇上了“電池焦慮”，這可能使這家明星電動(dòng)汽車公司的“年產(chǎn)過百萬(wàn)輛”的量產(chǎn)目標(biāo)再度拖延。

上周五（4月12日）據(jù)日本媒體消息，特斯拉和松下決定暫時(shí)擱置其電動(dòng)汽車動(dòng)力電池工廠Gigafactory1的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃。特斯拉也不得不承認(rèn)，其業(yè)務(wù)依賴于松下的電池技術(shù)。而松下電池供應(yīng)不足仍然是特斯拉電動(dòng)汽車產(chǎn)量的“根本制約因素”。

遠(yuǎn)景集團(tuán)(EnvisionGroup)創(chuàng)始人兼CEO、遠(yuǎn)景AESC董事局執(zhí)行主席張雷。

電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池是在巨大的超級(jí)工廠里制造的，中國(guó)和日本在這一領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。而松下的特斯拉電池業(yè)務(wù)過去一個(gè)財(cái)年里損失超過200億日元，也促使其計(jì)劃暫停對(duì)特斯拉電動(dòng)汽車用電池的投入以及特斯拉上海工廠的投入。

另一家老牌日本車企日產(chǎn)汽車公司的電動(dòng)汽車與動(dòng)力電池的業(yè)務(wù)策略則與之形成對(duì)比。其旗下一款電動(dòng)汽車日產(chǎn)聆風(fēng)（LEAF）有著“全球最暢銷電動(dòng)車”的頭銜。上個(gè)月初，日產(chǎn)官方宣布聆風(fēng)總銷量已經(jīng)超40萬(wàn)輛，登頂電動(dòng)汽車銷售榜，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉的Model3和雪佛蘭Bolt相比，已經(jīng)拉開了明顯的差距。

同時(shí)，更值得關(guān)注的是，日產(chǎn)4月初剛剛完成了將旗下動(dòng)力電池業(yè)務(wù)AutomotiveEnergySupplyCorporation（AESC）轉(zhuǎn)讓給一家中國(guó)公司。

電動(dòng)汽車的“第一戰(zhàn)場(chǎng)”——中國(guó)

中國(guó)數(shù)字能源科技公司遠(yuǎn)景集團(tuán)(EnvisionGroup)4月1日宣布，其主導(dǎo)組建的遠(yuǎn)景AESC電池產(chǎn)業(yè)基金(下稱“遠(yuǎn)景AESC”)已經(jīng)完成對(duì)日產(chǎn)旗下包括AESC日本、美國(guó)、英國(guó)三個(gè)生產(chǎn)基地的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)控股權(quán)的收購(gòu)，同時(shí)還收購(gòu)了日本電氣旗下的電池電極生產(chǎn)業(yè)務(wù)公司NECEnergyDevices,Ltd.的全部股權(quán)。遠(yuǎn)景AESC和日產(chǎn)分別持有新成立的日本控股公司的約80%和20%的股份。

“我們將繼續(xù)是日產(chǎn)汽車的主要動(dòng)力電池供應(yīng)商，同時(shí)也會(huì)向其他廠商開放，我們希望為全球電動(dòng)汽車公司提供先進(jìn)的動(dòng)力解決方案。”遠(yuǎn)景集團(tuán)創(chuàng)始人兼CEO、遠(yuǎn)景AESC董事局執(zhí)行主席張雷告訴福布斯中國(guó)。

值得注意的是，到目前為止，日產(chǎn)在全球賣出的40多萬(wàn)輛聆風(fēng)電動(dòng)汽車上，使用的動(dòng)力電池均出自AESC，且擁有9年零重大事故的優(yōu)秀安全記錄。同時(shí)，該產(chǎn)品憑借專利技術(shù)大幅降低正負(fù)極集流體和隔離膜厚度，達(dá)到業(yè)界領(lǐng)先的能量密度。

那么日產(chǎn)為什么要出售該業(yè)務(wù)?

對(duì)此，張雷指出，日產(chǎn)內(nèi)部是有戰(zhàn)略思考的，“因?yàn)槿绻央姵貥I(yè)務(wù)繼續(xù)留在其內(nèi)部，可能難以真正發(fā)揮價(jià)值，而且成本也難以降下來。它需要找到一個(gè)可以信任的合作方，讓這塊業(yè)務(wù)變得更有價(jià)值。”而張雷對(duì)此很有信心，遠(yuǎn)景多年來在可持續(xù)能源領(lǐng)域的積累再加上智能物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，可以由電池切入進(jìn)一步推動(dòng)低碳革命，引領(lǐng)能源轉(zhuǎn)型。

位于無錫的遠(yuǎn)景AESC投產(chǎn)后，每年可為全球超過40萬(wàn)輛新能源汽車提供動(dòng)力電池。

據(jù)悉，遠(yuǎn)景AESC位于中國(guó)的首個(gè)電池工廠落戶在無錫江陰臨港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，目前正已經(jīng)開工建設(shè)，這是繼日本、英國(guó)、美國(guó)工廠后的全球第四座電池工廠。該項(xiàng)目共有三期規(guī)劃，擬建總年產(chǎn)能達(dá)20GWh，布局了目前世界上最先進(jìn)的三元鋰電池(Gen5-811)生產(chǎn)線。工廠全部完工投產(chǎn)后，預(yù)計(jì)每年可為全球超過40萬(wàn)輛新能源汽車提供高安全性、高能量密度、高耐久性和高性價(jià)比的動(dòng)力電池。

電動(dòng)汽車已經(jīng)在路上。2019年上海車展本周隆重開幕，電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)成為展示主力之一。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全世界有約250萬(wàn)輛電動(dòng)汽車正在使用中。國(guó)際能源署(IEA)預(yù)計(jì)，到2025年，鑒于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的使用受到監(jiān)管以及電池費(fèi)用下降可能促使未來全球電動(dòng)汽車出現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，電動(dòng)汽車數(shù)量將上升到4,000萬(wàn)至7,000萬(wàn)輛。

這其中，四分之三的電動(dòng)汽車將跑在中國(guó)的公路上。

2018年，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)到127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)59.9%和61.7%。數(shù)據(jù)躍升的背后，是新能源汽車整車、關(guān)鍵零部件的技術(shù)水平明顯提升，產(chǎn)業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力明顯提升，已由起步期進(jìn)入成長(zhǎng)期，產(chǎn)品的社會(huì)認(rèn)可度顯著提高，產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，動(dòng)力電池和整車成本大幅下降。

“中國(guó)無疑將是電動(dòng)汽車的‘第一戰(zhàn)場(chǎng)’。”遠(yuǎn)景AESC執(zhí)行董事及中國(guó)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人趙衛(wèi)軍指出，“越來越多的車企開始堅(jiān)定地加大投入純電動(dòng)汽車，這個(gè)信號(hào)已經(jīng)非常強(qiáng)烈了，沒有人再懷疑純電動(dòng)汽車這個(gè)大方向有任何問題。”

而國(guó)家政策層面，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持也開始有所轉(zhuǎn)變。2009年以來，中央財(cái)政開始大力支持新能源汽車推廣應(yīng)用。經(jīng)過十年發(fā)展，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁入攻堅(jiān)克難、爬坡過檻的關(guān)鍵階段，加快從追求發(fā)展數(shù)量向以提高發(fā)展質(zhì)量和效益轉(zhuǎn)變。

根據(jù)財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部與發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的最新的2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策，新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步降低，在2018年基礎(chǔ)上平均退坡幅度約為50%。更重要的是，補(bǔ)貼新政還對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度、新能源汽車整車能耗要求，以及純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程等提出更高要求。

“信號(hào)很明確，純電動(dòng)車代替燃油車是大方向，在市場(chǎng)步入成長(zhǎng)期之后，下一步就是要提高門檻，扶優(yōu)扶強(qiáng)、加速淘汰落后產(chǎn)能。通過創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品提升核心競(jìng)爭(zhēng)力是重點(diǎn)。”趙衛(wèi)軍指出。

遠(yuǎn)景AESC的生產(chǎn)線。

電池是工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的下一條前線

2007年，張雷從海外回國(guó)創(chuàng)業(yè)，把目光聚焦在以智能、以技術(shù)推動(dòng)可再生能源發(fā)展，創(chuàng)立了遠(yuǎn)景集團(tuán)。用他的話說，是想“為人類的可持續(xù)未來解決挑戰(zhàn)”。

張雷認(rèn)為，人類正經(jīng)歷前所未有的可再生能源轉(zhuǎn)型時(shí)期，能源系統(tǒng)正經(jīng)歷從封閉走向開放的過程，碎片化的能源系統(tǒng)的協(xié)同成本被不斷推高，需要在數(shù)字世界重新統(tǒng)一融合，降低系統(tǒng)協(xié)同成本，而這一切需要通過智能物聯(lián)操作系統(tǒng)來有效實(shí)現(xiàn)。

在他的帶領(lǐng)下，遠(yuǎn)景集團(tuán)在十年內(nèi)發(fā)展成為全球智能物聯(lián)科技領(lǐng)軍企業(yè)，構(gòu)建了全球最大的智能物聯(lián)操作系統(tǒng)EnOS。該系統(tǒng)目前管理著超過1億千瓦的全球能源設(shè)備，連接著超過5,000萬(wàn)個(gè)傳感器和智能設(shè)備。同時(shí)，遠(yuǎn)景也基于此攜手硅谷智能電網(wǎng)大數(shù)據(jù)企業(yè)GridX、美國(guó)電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)公司ChargePoint、全球領(lǐng)先的智能電網(wǎng)大數(shù)據(jù)技術(shù)公司AutoGrid、歐洲最大的儲(chǔ)能公司Sonnen，以及歐洲可再生能源管理軟件領(lǐng)軍企業(yè)BazeField等行業(yè)先鋒，構(gòu)筑智慧能源生態(tài)系統(tǒng)。

“今天風(fēng)電平均價(jià)格已低于0.3元/度，低于火電成本。這其中新能源技術(shù)是最關(guān)鍵的。而當(dāng)我們有了源源不斷的清潔電力，怎么在能源消費(fèi)終端建立起更好的清潔電力平衡動(dòng)態(tài)的供需關(guān)系，就要在需求端實(shí)現(xiàn)智能化，這也是我們要進(jìn)入電池領(lǐng)域的原因，這是下一個(gè)階段的能源轉(zhuǎn)型碰到最大的關(guān)鍵點(diǎn)。”

隨著電動(dòng)汽車日益普及，電池的生產(chǎn)將會(huì)增長(zhǎng)，它們的使用將超越汽車，擴(kuò)展到運(yùn)輸部門和能源行業(yè)的其他領(lǐng)域，比如電網(wǎng)。而電池注定將是本世紀(jì)最重要的行業(yè)之一，開發(fā)電池技術(shù)的競(jìng)賽成為工業(yè)世界競(jìng)爭(zhēng)的下一條前線。

張雷指出，電池接入物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)智能化，將給電動(dòng)汽車應(yīng)用以及整個(gè)行業(yè)都帶來更大的價(jià)值。“我們要讓電池更加智能化，這可以帶來很多好處，更安全、能源密度更高，能夠更好地融入電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)平衡，有質(zhì)量事故可以提前預(yù)支。”張雷說，未來遠(yuǎn)景AESC還將以智能物聯(lián)科技賦能動(dòng)力電池與智能交通產(chǎn)業(yè)，利用能源物聯(lián)網(wǎng)管理技術(shù)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池全生命周期管理，構(gòu)建起完整的電池梯次利用價(jià)值鏈。

但以往，電池梯度利用在沒有足夠信息的情況下很難推廣。因?yàn)閷?duì)于電池整個(gè)生命周期缺乏足夠的歷史數(shù)據(jù)，包括其真實(shí)的循環(huán)次數(shù)、安全記錄等數(shù)據(jù)，導(dǎo)致這些電池要做二次梯度利用時(shí)要檢測(cè)其可用狀態(tài)，需要花費(fèi)大量檢測(cè)成本。

“從現(xiàn)在開始，所有生產(chǎn)的電池，從設(shè)計(jì)之初開始，就會(huì)增加相應(yīng)的傳感器，電池從生命之初就會(huì)跟物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)相連接，每一個(gè)電池的電芯全生命周期的運(yùn)行數(shù)據(jù)都會(huì)被物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)采集。”張雷說，遠(yuǎn)景希望利用AIoT(即，AI+IoT)的技術(shù)手段，突破動(dòng)力電池性能與應(yīng)用邊界，將動(dòng)力電池融入整個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)，打造更多V2X智能場(chǎng)景，尤其是讓電動(dòng)汽車參與將來碎片化的可再生能源系統(tǒng)，并且提供智能動(dòng)態(tài)平衡，推動(dòng)清潔能源與新能源汽車行業(yè)的共同發(fā)展，引領(lǐng)全球低碳革命。

“比如，未來遠(yuǎn)景AESC在汽車上退役下來的電池，既可以用于工業(yè)儲(chǔ)能，也可以用于樓宇里的儲(chǔ)能。”張雷指出，而要整合物理世界和虛擬世界，對(duì)物理模型進(jìn)行數(shù)字化，是關(guān)鍵的一步。