進入2019年，無論是從政策面，還是從產業鏈條，氫燃料汽車的產業商業化路徑逐漸清晰。上市公司也紛紛迎著風口而上，在汽車的零部件、電堆、電池系統、整車及加氫站的建設等產業鏈各個環節加速布局。

目前，多家車企推出了燃料電池商用車的產品。中國汽車工業協會統計，2018年中國燃料電池汽車產銷均完成1527輛，包括1418輛燃料電池客車以及109輛燃料電池貨車。在2018年《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，有26款專用車、60款客車，較2017年的車型數量增長了數倍。

氫能量電池汽車的優勢和特色想必大家都有所了解了，但因為氫氣的特殊性，目前還未在國內廣泛推廣。但就在4月8日，我國出口了第一個氫燃料電池汽車項目。

早在2015年，該項目就成功研制出了國內首批量產的氫燃料電池公交車并投入試運營，先后成功研制了7米、8.5米、12米氫燃料電池公交車和6.8米氫燃料電池廂式商用車，年產能可達5000臺，成為華南地區具規模的新能源客車生產基地和最大的氫燃料電池客車生產基地。

今年3月，該車型也通過了歐盟認證和馬來西亞VTA認證，這標志著中國氫燃料電池汽車向國際邁出了一大步。相信氫能源電池汽車在國內的廣泛運用也不會太遠。

氫能作為未來能源體系的重要組成部分，也是國家發展戰略之一，無論是眼前利用煤焦產業等工業副產品產生氫，還是未來利用再生能源制氫，氫能都會成為未來能源的核心，是提供健康連續的能源動力。