對于我們普通消費者來說，買車最看重的還是它的實用性，雖然現在車子上的功能越來越豐富，對于不是特別懂車子的朋友那是看的花里胡哨。每個人的需求不同，對于配置的要求也就不一樣，可能在某些人看來很實用的配置，換個人就成了雞肋。今天我們來討論的就是這樣一個配置——啟停電池和啟停系統！

自動啟停的優點

1、自動啟停確實可以省油。

這點是毋庸置疑的，怠速油耗再低也敵不過不噴油，況且熱車狀態下啟動一次發動機消耗的汽油也就相當于怠速4秒鐘左右，理論上只要停車超過4秒鐘啟停功能都可以節省燃油。

2、自動啟停不傷發動機

其實說句實話發動機熄火幾秒鐘再重新啟動所帶來的損耗絕對大于持續怠速，但是發動機這東西從吸入第一口油開損耗就時刻進行著，我們所說的“不傷”就是廠家已經充分測試過的合理損耗，不會影響到發動機的整體壽命。作為消費者我更信任廠家的技術人員。

聽起來很美好，各路廠家也都宣傳其配備啟停系統的車輛在使用時無需過分注意，無需花費更多金錢去保養，但事實上并不如此——不懂得使用和保養啟停系統，很容易會“撿了芝麻丟了西瓜”，甚至會損壞發動機、起動機以及蓄電池。

汽車啟停技術缺點

①當遇到堵車時，發動機不斷的啟動熄火，啟動熄火，會讓車上的人感覺不舒服！

②當你在坡道上時，如果啟停功能啟動，在你松開剎車的時候，由于汽車動力不足，導致后溜，容易發生事故！

③當車內空調打開時，發動機熄火，空調不會制熱或制冷，導致空調的效果不好！

④長時間堵車，走走停停，發動機溫度慢慢下降，發動機不斷啟動熄火，也會導致缸內積炭增多！

⑤自動啟停在省油的同時，會令駕乘舒適性會降低，起步的速度會比正常狀態下慢半拍，起步瞬間多少也會有一些抖動。

啟停工作原理

啟停系統主要有增強型起動機配AGM蓄電池、SISS缸內直噴點火啟動發動機、BSG發電起動一體機和ISG集成電動機/發電機。

最初級廣泛使用的啟停系統-AGM蓄電池+加強型電機。準確來說，這種啟停系統成為Idle-stop怠速停止系統，主用加強型起動機與AGM蓄電池（加強型蓄電池）將發動機啟動。

由于這種方式與普通的啟動車輛方式沒有太大的差別，因此蓄電池和起動機需要承受較大的壓力，同時需要較多的傳感器和控制器檢測控制。此種方式最重要對起動機和蓄電池進行加強便可。

這類啟停系統多數采用分離結合式起動機，即每次啟動起動機齒輪都需要與飛輪結合，增加起動機工作壓力，這樣啟動時必須等待發動機轉速掉至零（部分啟停系統的起動機采用常結合型，發動機轉速無需掉至零，任何轉速下都可啟動發動機）。

因此起動機需要加強其耐用性，采用永久磁鐵類型、加強撥叉、增加電刷的數目和尺寸、強化齒輪等措施使起動機可經歷高強度的工作。因此配置這類啟停系統的車輛，其起動機比傳統起動機更耐用，使用壽命可達30萬次。

另外蓄電池也是需特別加強，讓其可快速充放電，同時也需有高容量以應付發動機停機車內用電器的工作使用。普通的鉛酸蓄電池無法在斷時間內多次大電流放電，其隔板無法讓電離子快速通過。因此具有啟停功能的車需要有更大容量的蓄電池。

啟停蓄電池

采用啟停系統的車輛主要采用AGM超細玻璃纖維隔板的鉛酸蓄電池。這種AGM鉛酸蓄電池具有耐酸性高，吸附電解液更強，從而達到更小的內阻，延長鉛酸累蓄電池的壽命；最重要的是其深度放電性能好，允許短時間頻繁大電流放電。

現階段AGM鉛酸蓄電池以解決啟停系統主要的兩大啟停問題，大電流與頻繁輸出，但蓄電池其自放電率高，每個月放電率在3-5%，存放期超過6個月需補充充電。因此配備啟停系統的車輛需小心謹慎使用和維護。

啟停系統使用注意事項

【1】堵車騰挪時要關閉：德國車日本車在研究自動啟停時沒有考慮嚴重擁堵時怎么辦，因為我國的道路在高峰時期很擁堵，那么堵堵停停時沒幾秒鐘就自動啟停并沒有降低油耗，反而頻繁的啟動又停止發動機會提高油耗，本來是為了省油的技術反而成了費油的元兇。

配備發動機自動啟停技術的車型不在少數，是不是有很多朋友上車后第一件事，就是關閉這項功能。甚至有些人還在討論如何讓車輛長時間關閉這項功能，從而避免每次啟動車輛時手動關閉此功能的麻煩。

2】開空調時要關閉：通常，帶有發動機啟停技術的車輛在發動機熄滅時，空調壓縮機會停止工作，而是僅僅吹風，這樣長時間的停車會讓車內制冷效果降低。

“自動啟停”并非特別高深的技術，早在20世紀30年代就已出現，直到80年代中期才開始廣泛地應用在傳統車型上。1984年自動啟停技術首次應用于大眾高爾夫柴油發動機上。隨后，很多汽車品牌開始小批量試裝該系統，2007年這項技術開始在寶馬車型上實現大批量應用。

另外假如天氣很熱的話，車內的溫度會快速上升，如果短時間停止，就提高了發動機啟動的次數，也不是很劃得來。

【3】上下坡道要關閉：上下坡時一旦前車停止那你也只能停止，而發動機再次啟動又需要一定時間，這個時候車輛會滑動會有危險。

時下這個配置出現在了眾多車型上，不單是寶馬、奔馳等豪華車的專屬，一些親民的車型如馬自達、榮威(微博)、帝豪等紛紛配置。各種車型全系標配自動啟停裝置。根據調查顯示：2014年，中國市場大約7%的新車型搭載了這項技術，大概為200萬輛，是2013年的6倍。增長勢頭很猛，而據外媒報道，福特汽車計劃在2017年實現旗下70%的車型配備自動啟停。

當然現在新款的車型都會一個坡道檢測功能，下坡坡度超過10%，上坡超過12%，發動機啟停會自動關閉的。

【4】準備泊車的時候要關閉：現在汽車如果是在倒檔的時候啟停是自動關閉的，但如果你需要反復倒車幾次的話，那前進后切換倒檔的話發動機啟停也會停止的……這是真的很煩人，而且還傷車。

簡單地說，自動啟停就是一套能自動控制發動機熄火、點火的系統，其初衷是短暫停車情況下，發動機自動“休眠”，以達到節油減排的目的，主要適用于城市交通中等待紅綠燈或是堵車時。

發動機熄火后，電源還能取代皮帶輪為發動機冷卻風扇、車內空調提供運轉動力。應該說，不同品牌的自動啟停裝置，核心原理一樣，技術大同小異。

【5】經過涉水路段必須關閉：因為經過水面的時候速度要很低，要是正好停在水里，此時發動機自動停止的話，此時汽車后面的排氣管是負的大氣壓、會導致水流入排氣管，會損失多少我就不多說了。

啟停系統的汽車，也需要愛護啟停電池，值得注意的是，啟停電池更換的時候，千萬不能換成普通電池，否則對啟停系統會造成很大的影響！