當前電動汽車用大型動力鋰離子電池在安全性、容量及循環性方面還不盡人意，綜合性能急需提升。石油焦作為石油化工裂解的副產品，無需經過高溫石墨化處理，材料成本較低且來源廣泛，將其作為鋰離子動力電池負極進行高端利用，可提高產品附加值，具有廣闊的利潤空間。

石墨材料在電位平臺、容量、循環、首次庫侖效率、安全性等方面具有優異的綜合性能，在電子產品領域獲得了廣泛應用，約占負極材料市場的97%。但在電動汽車領域，由于石墨類碳材料的片層狀網格結構，使其不適于用作鋰離子動力電池負極，這也成為鋰離子動力新能源汽車未能得到大規模商業化應用和普及的原因之一。

石墨用于動力電池的缺點主要表現在大倍率及安全性能差這兩個方面，而低溫或中溫處理石油焦具有低密度、低結晶度的亂層結構，具有大倍率性能優越、安全性能好、價格低廉的優點，彌補了石墨類碳材料的缺點。

濟南大學在國內率先開展了石油焦作為鋰離子動力電池負極材料的產業化研究，嘗試了一系列的改性方法，并對其改性原理、工藝進行了深入研究，獲得了首次循環效率60%~70%、穩定循環容量220~250mAh/g的系列樣品，為改性石油焦用于動力電池的產業化打下基礎。

目前，市場上石油焦的價格平均1200元/噸左右，作為商業化鋰離子電池負極的高品質石墨材料1萬元/噸以上。改性石油焦售價為1萬元/噸左右。隨著鋰離子電池動力電源混合動力、純電動汽車及電動自行車在我國的普及，改性石油焦負極材料將具有很好的前景。