2月18日，記者從工信部獲悉，我國新能源汽車動力蓄電池梯次利用步伐正在加快。隨著我國新能源汽車的推廣，許多電池在退役后，通過梯次利用可以最大化利用電池余能資源。

據了解，通常新能源汽車動力蓄電池容量衰減至80%以下時，將不能完全滿足汽車動力需求，但可梯次利用于其他領域。工信部正積極開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點，推動汽車制造、電池生產及綜合利用等企業在備電、儲能等領域開展梯次利用試驗，探索新型商業模式。目前許多企業都開展了相關探索。

據介紹，北京匠芯公司研發了梯次利用光儲能系統，并正在建設基于大數據的動力蓄電池包（組）評估系統。北京普萊德與北汽等公司合作實施了儲能電站項目、集裝箱式儲能項目等，累計梯次利用量約75MWh。

中國鐵塔公司則在全國31個省市約12萬個基站開展梯次利用電池備電應用，梯次利用電池約1.5GWh，目前運行情況良好，充分驗證了梯次利用安全性和技術經濟性可行性。同時，中國鐵塔公司牽頭突破了行業電池成組、容量綜合評估等梯次利用關鍵技術。

深圳比亞迪、國軒高科等企業利用退役動力蓄電池，生產用于備電領域的梯次利用電池產品。無錫格林美與順豐公司探索將梯次利用電池用于城市物流車輛，中天鴻鋰等通過“以租代售”模式推動梯次利用電池在環衛、觀光等車輛上的應用。

據了解，目前工信部已完成34家梯次利用企業的動力蓄電池編碼申請備案，實現對梯次利用企業的溯源信息監管。全國汽車標準化技術委員會組織開展動力蓄電池梯次利用相關標準研制，余能檢測等國家標準已發布實施。中國鐵塔公司正牽頭研制通信領域梯次利用相關行業標準。工信部相關負責人介紹稱，新能源汽車動力蓄電池梯次利用正處于起步階段，發展潛力較大，市場前景廣闊。不過，目前存在的問題是電池剩余壽命及一致性評估等關鍵技術瓶頸還有待突破，管理機制和商業模式需要進一步探索完善。