對于磷酸鐵鋰電池，純電動客車的磷酸鐵鋰電池的能量密度范圍為90-155Wh/kg，車輛的行駛里程范圍為200-588公里；對于三元電池，系統能量密度由磷酸鐵鋰材料所制成的動力電池來做研究。純電動城市客車用電池為142.6W/kg，行駛里程為467km。純電動轎車喜歡磷酸鋰鐵動力電池，主要是因為它們比三元材料電池具有更高的安全性。新能源客車載人多，一旦發生安全事故，容易造成比客車更大的危害。動力電池是影響新能源汽車安全性能的主要因素，直接關系到電池工業的發展，影響國家政策和輿論的導向。

因此，盡管三元動力電池比磷酸鐵鋰電池具有更好的耐久性和能量密度，但磷酸鐵鋰電池的安全性是客車領域首要考慮的問題。基于磷酸鐵鋰電池的產業化和我國高技術成熟，純動力客車領域仍傾向于使用安全磷。酸性鋰鐵電池。磷酸鐵鋰電池在新能源轎車領域得到了廣泛的應用，而能量密度限制了其在轎車領域的發展，這是事實。

行內專家表示，例如比亞迪大規模生產的磷酸鐵鋰矩形殼電池的能量密度為176Wh/kg，未來的上限為230Wh/kg。三維矩形殼電池的能量密度已達到213Wh/kg,未來采用高鎳正極材料與石墨負極配合使用時,最大能量密度可達275Wh/kg。在此基礎上，碳化硅負極材料是突破310WH/kg的關鍵。總體而言，現已設計出的磷酸鐵鋰（燒結爐）回轉窯技術成熟、可靠。但從技術進步和電池粉體材料燒結工業的發展趨勢來看，技術更新的時間越來越短。目前，沒有大型回轉窯作為磷酸鐵鋰材料大規模集中煅燒的主要設備。目前，國內用來做磷酸鐵鋰材料煅燒回轉窯必須不斷改進和優化工藝。為了滿足日益嚴格的超大型、高質量、環保的要求，必須設計出更加合理、節能、環保的新一代回轉窯。因此，現已設計了一種新型的徑向接觸材料密封與軸向迷宮密封相結合的密封結構。磷酸鐵鋰材料與窯內膽的接觸具有潤滑作用，磨損慢，使用壽命長，能夠保證間隙的有效密封。這種密封結構可以減少冷空氣進入量，從而減少磷酸鐵鋰材料的燃燒損失。

江蘇鳳谷節能科技有限公司獨立研發生產的磷酸鐵鋰材料燒結爐，采用陶瓷內膽，材料燒結過程無金屬接觸，從源頭上做到全金屬隔離，保證粉體的純凈度，徹底解決燒結過程金屬污染的行業痛點。磷酸鐵鋰材料燒結爐所采用的復合陶瓷內膽具有極強的耐腐蝕性，針對燒結工藝中的揮發腐蝕氣體具有很強的耐性，能夠大大延長設備的使用壽命。磷酸鐵鋰材料燒結爐采用動態密封系統，可全程對物料進行隔離，保證燒結材料的品質，全封閉的結構保證了燒結工藝無泄露點，嚴格控制材料燒結氣氛，完全達到環保的要求，解決氣氛控制這個行業痛點。此外，磷酸鐵鋰材料燒結爐可供生產使用，自動進料出料，操作簡單，維護方便。而且采用動態翻滾的加熱形式，取代靜態匣缽燒結方式，克服物料靜態煅燒產生的過燒、夾生等缺陷，提高物料受熱的均勻性和產品品質。磷酸鐵鋰材料燒結爐可以大幅度提升生產效率，能耗降低55%以上。