在密度領先的優勢下，在壽命和衰減方面是否也有優勢呢?固態電池技術商也表示，其實與傳統動力電池相比，固態電池其實并不具備明顯的壽命優勢，這也是目前技術需要繼續攻克的方向，因為如果無法提高壽命和衰減能力，僅依靠能量密度優勢，目前固態電池的成本仍然無法支持其大規模推廣量產。

關于固態電池優化壽命的技術手段上，其將通過更加細小的電壓偵測線材來降低“偵測損耗”和提高“偵測精準度”，帶來的收益就是讓電池的充放電效率更高，相比于傳統動力電池在電壓偵測上的損耗更小，變向提高了電池壽命。關于目前固態電池具體的壽命和衰減方面，技術商表示其完整充放電1000次后，電池還能保留88%的原始壽命。

固態電池的充電效率有優勢么?

固態電池的充電效率并不比當前的鋰電池高太多，在同能量密度下，固態電池的充電時間也要在1小時左右，但當前的鋰電池也具備同樣的充電效率。另外在電池壽命方面，固態電池在完整充放電500次之后還能保持84%的使用壽命，數據同樣與當前的電池技術基本相符。但報告中也提到，在固態電池中電極吸收離子的效率更高，雖然目前的充電效率并不算理想，但仍具備開發空間。

總結

目前PLG公司的陶瓷固態電池技術處于小規模量產狀態，并且表示已經和歐美、日本以及中國車企進行了供應方面的溝通，而基于該電池技術目前歐洲也有了四臺試產車，但官方表示不方便透露具體的汽車品牌。目前其也正在建立固態電池Gigafactory工廠，預計將在2020年正式投產，這也是一個固態電池的量產信號。還有另外一條路線就是向其他電池廠商或者汽車制造商授權“固態電池技術IP”，作為技術供應商的角色來推動固態電池的發展，而這個愿景的時間點會定在2022年。

根據《中國制造2025》中的技術目標，到2020年鋰電池單體能量密度將達到300Wh/kg，2025年能量密度達到400Wh/kg，所以固態電池技術仍然是目前全球最為關注的發展方向。而目前中國汽車品牌對于固態電池的跟進程度還沒有看到具體的進展，不過遵循“越接近量產就越要保密”的行業規則，中國汽車品牌能否在接下來帶來什么樣的驚喜呢?