4月20日一早，2019上海國際汽車展開門迎客，電動汽車依舊是整個展會亮點，只是今年劇情有所反轉：傳統車企帶來的新款刷屏，搶了市場風頭。

相比之下，曾席卷中國車市的外企，在對電動汽車的市場拓展和新品開發上，反應卻慢了半拍。

傳統車企帶來爆款

當下的車市有些寒意。去年中國汽車銷量增速同比下滑2.8%，為28年來首次負增長。

不過，4月20日早上，進入上海車展的專業觀眾依然排出了長隊，超過十萬平米的展廳內，展商們被圍著答復各種詢問。

見吉利汽車“幾何A”周邊擠著一二十個人，記者湊上前。一旁的銷售人員告訴記者，“幾何A”是吉利打造的一個完全獨立全新品牌。

這款車是純電動汽車，L2+級智能化是其亮點：開啟鑰匙靠近車子時，車燈自動亮起，后視鏡自動打開，隱藏式門把手開啟；手持鑰匙走到車后部時，后備箱蓋會自動彈起；車門打開時有靠近的人車輛會預警；有后方通道安全預警功能……

內配置方面，HUD抬頭顯示，這款車擁有大尺寸中控屏幕、語音控制、導航、遠程操控、胎壓監測、織物座椅、自適應巡航等智能駕駛輔助系統。

據介紹，續航里程500公里的“幾何A”補貼后售價17萬元至19萬元；續航里程410公里的補貼后售價15萬元至17萬元。

吉利汽車2018年總銷量位列自主品牌第一名，但其之前在新能源車領域表現平平。

而這款首次在車展上亮相的“幾何A”4月11日已在新加坡首發上市。當天國內訂單達到9000輛，而海外訂單竟意外超過了18000輛，其中，最大的訂單來自法國巴黎一家出行公司，此外還有來自挪威、新加坡的訂單。

本次車展上首次亮相的廣汽新能源AionS一問世就成為暢銷明星款。其電池能量密度、電驅系統在全球排名靠前。

廣汽AionS在車展前的一個多月時間里，手握實付訂單超2.3萬輛，意向訂單近5萬輛，迅速成為了當下中國訂單量第一的中高級純電轎車。

廣汽車展現場銷售人員告訴記者，廣汽AionS將在5月上市，補貼后的售價在16萬元起。

一直以來，造車新勢力同樣是汽車行業備受關注的群體。

本次車展上，作為造車新勢力第一梯隊的蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車、車和家均有亮相。

一位造車新勢力人士告訴記者，去年開始，造車新勢力的量產車陸續問世，而且創新速度很快。從下線和交貨進度看，蔚來汽車和威馬汽車2019年的平均月銷量已基本超過1000輛。

威馬汽車由三電系統研發企業轉型而來，公司有新能源汽車生產資質及自建的工廠。本次車展上，智行2.0版威馬EX5、EX5Pro共同組成威馬汽車全新的銷售產品陣容。威馬汽車展臺銷售人員向記者介紹，新能源汽車補貼6月后將大幅下滑，如果信用記錄良好，提前預定可以節省好幾萬塊錢。

外企電動汽車反應慢半拍

最近幾年，新能源汽車是中國車市增速最快的細分領域。中國車企都爭相擠入賽道搶奪這塊蛋糕。

但記者在本次展會上發現了一個現象，與中國車企把展臺最好的位置、最大的空間留給電動汽車不同，外資車企最好的位置多擺放著傳統燃油車。

寶馬汽車展位上，一大半顯眼的位置都給了燃油mini車系，而純電動車i3占地面積小，而且在不太起眼的地方。

一位外資券商資深汽車分析師參觀完上海車展后表示，往年最擠的展臺，一個是奔馳、一個是寶馬。但今年車展最大亮點的則來自于中國的新電動車和無人駕駛，像幾何A和廣汽推出的AionS，中國車企的創新就讓人眼前一亮。

一位外國投資者在仔細觀展后感嘆，相比中國新造車勢力，西方巨頭們的創新好像反應非常緩慢。

外資在中國增長最快的電動汽車市場反應慢半拍，使汽車市場格局發生了微妙變化。2018年中國的乘用純電動汽車加上插電混動汽車的銷量，占全世界52%，其中超過90%是中國自主品牌。而傳統汽車中，中國自主品牌僅占40%。

瑞銀證券汽車分析師鞏旻表示，在電動車上，大家都從零起步，甚至中國某些企業起步比一些全球巨頭來得更早一些。

“你比人家起步得稍微早一點、跑得稍微快一點、反應快一點，就會更有優勢，”鞏旻說。

按照計劃，2020年我國將全面取消新能源補貼項目。到2023年，中國汽車行業將全面對外資開放。中外汽車企業很快將站在同一個起跑線上。鞏旻對中國汽車人的未來充滿信心，他認為，中國電動車不需要補貼就可以賺錢的時代近在咫尺。