相信大家對電動車自燃早已司空見慣，而近期又有一輛特斯拉發生了自燃，事故地點為上海市徐匯區某小區地下車庫，涉事車輛在不到5秒內發生劇烈爆炸，身旁的豪車無一幸免，而這一幕剛好被監控記錄下來。

事發過程中，特斯拉ModelS底部有濃煙冒出，并伴有濃烈的刺激性氣味，隨后便發生爆炸，火苗迅速蔓延至相鄰車輛，從圖像可以判斷該車為“靜態非充電自燃”。事故發生后，濃煙肆起，加大了消防員的滅火難度，附近居民被緊急疏散，所幸未造成人員傷亡。

4月22日清晨，特斯拉宣稱：21日晚已派團隊趕赴現場，積極聯絡相關部門并配合核實情況。針對此次事件，特斯拉方面所作出的反應算得上及時，但究竟是何種原因導致該起事故的發生仍有待進一步調查。

今年3月下旬，廣州市天河區也發生了一起特斯拉ModelS自燃事件，不過火勢很快得到控制，沒有發生爆炸，在這一起自燃事件還未調查清楚的情況下，特斯拉再次發生自燃。

同樣是4月22日，蔚來對外公布了ES8燃燒事件，接二連三的電動車火災事故，難免讓消費者產生種種疑慮。

新能源汽車為何總自燃？

近年來，全球刮起了一陣新能源熱潮，各國政府大力扶持新能源汽車的發展，類似“補貼、送牌、不限行”等政策無不吸引著廣大消費者，這也促使著各大車企爭先恐后的推出HEV油電混動、PHEV插電混動、EV純電動等新能源車型。

而隨著新能源汽車的不斷增多，關于新能源汽車自燃、爆炸、漏電等安全問題也越來越多。根據國家市場監管總局的數據顯示，去年有關電動車起火事件就多達40余起，其中電池及其控制系統成為起火的導火索，這類事件不僅波及到消費者的安全，同時也讓潛在消費者感到不安，進而對新能源汽車的銷量產生一定影響。

事實上，新能源汽車之所以頻頻自燃，其關鍵因素并非技術達不到要求，而是監管力度還不夠嚴苛，部分電池生產供應商為了從中獲取更高的利潤，在電芯品質方面“動手腳”，甚至降低BMS電池管理系統的安全防護要求，這些都會加劇車輛在出廠后發生自燃的現象。

防止自燃還需從根源著手

電芯

電芯是新能源汽車的重要部件之一，若想減少汽車的自燃問題，那么在電池組件的選材上一定要慎重，市面上常見的電池類型有鎳氫電池、三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，好的電芯不僅能延長使用壽命，在發生電路異常的情況下也不易造成二次影響。不過部分車企為了推出低廉的電動車型，采取以次充好的電芯，這無疑加劇了車輛的自燃風險。

電池控制單元

BMS電池管理系統在很大程度上決定著自燃發生的概率，即便電芯質量再好，若BMS沒有對電芯進行有效的管控，同樣會引發車輛的自燃。另外，電芯、電池控制單元以及傳感器的配合程度將增加車輛的安全隱患，只要其中一環出現了問題，自燃在所難免！

配套管理系統

目前，各大車企為了提高電動汽車的續航里程，不無例外提高電池的能量密度，這樣做的后果將增大使用過程中的安全風險，這在業內已成為不爭的事實。為了有效控制電池的可靠性和安全性，電池工程師會采取諸如“過熱保護系統”“停車后電池散熱系統”“低電壓安全系統”“電池防水系統”“電池警報系統”等，這些配套管理系統將緩解車輛自燃的概率。

車主如何規避自燃及財產風險？

多數車主在購買電動汽車的時候并未閱讀《車輛使用手冊》，廠家對部分新能源車型的安全技術狀況給予了特殊的要求，車主在使用這類汽車的時候建議先自學相關的守則，以免因不規范的使用而造成車輛自燃。

當車輛發生自燃的時候切勿私自滅火，由于自燃過程中電池會產生高溫，使內部電解液分解成氣體，造成內部壓力過大而引發爆炸，所以車主應尋求專業的救援隊進行滅火。

對于新能源車主，在購買商業險的時候最好額外購置一份“自燃險”，若車輛發生自燃將會獲得保險公司的大額賠償，有效規避財產風險，另外還可尋求法律途徑維護自身的利益。當然，如果車主私自更換了電池及其控制原件，那么將不享有廠家及保險公司的任何賠償，甚至還會加大車輛的安全問題。

寫在最后

在所有汽車自燃事故中，燃油車的自燃概率遠高于新能源車，但由于新能源正處于快速發展階段，這也難以抵擋民眾對新能源汽車的極大關注，甚至在行業中成為焦點。

新能源車企若想在龐雜的汽車市場中分得一杯羹，不僅需要對自身技術進行升級，還要與電池供應商進行協調，而政府主管部門應當加大電池生產企業的管控，切實保障消費者的利益。