4月23日，滬深兩市雙雙低開，滬指跌破3200點。今日跌停個股達68只，多于漲停的41只，風險加劇，短期資金避險情緒較濃厚，今年以來指數漲幅已超30%，基金畏高，相比于收益會更注重風險，操作上還需謹慎。

盤面上，養豬概念延續了昨日的強勢，漲幅居前。上海本地股盤中接連異動，上實發展早早觸及漲停，華貿物流臨近午間收盤時直線漲停，市北高新、上海梅林漲停，光明地產漲7%。

其他板塊則一片慘綠。近期大熱的氫能源跌幅居前，力帆股份、厚普股份、凱龍股份封死跌停，氫能作為終極清潔能源，短期正常修整，但行情遠未結束。

回顧A股歷史來看，3200點處于什么位置？如復星郭廣昌所言，股市6000點的時候，我們該保守的時候卻很貪婪，股市3200點的時候我們該貪婪點的時候卻很恐懼。好戲才剛剛開始！

今天繼續聊聊氫能源。

去年末，李博去日本考察了一趟，今年，氫能源第一次寫入《政府工作報告》，無疑，這將成為中國乃至世界能源史上的歷史性轉折點。

日本，一直是氫能源的堅定支持者和踐行者，在電動車如火如荼之際，日本不為所動，依舊埋頭發展氫能，這里面最直接的動力，就是日本人口密集但資源匱乏，石油太貴且受制于人，而氫能，若是能解決成本問題，無疑是一項可廣泛獲取的終極清潔能源，大大緩解日本人口密集資源匱乏的困境。

當前的中國，雖然地大物博，但人口同樣密集，自然資源總有用盡的一天，而氫能，清潔無污染、可循環利用、可廣泛獲?。ㄋ庵茪涞入y題待解），不正是最好的選擇！

回顧世界的能源史，從蒸汽到汽油再到柴油機，從特種應用到民用、商用，無不給世界帶來深刻的變革，影響著每個人的方方面面。

最尖端的技術，往往起源于特種領域，因為不計成本，燃料電池第一次應用，就是在1965年，裝載于雙子星5號太空船上。

到現在，燃料電池終于要流落人間，開啟商用民用之旅，毋庸置疑，這意味著又一次的能源變革已經開啟。

大變革孕育著大機會，燃料電池的未來必定極其精彩，氫能源會是未來的終極清潔能源。

燃料電池在商用領域其實有一個現成的可比對象，那就是鋰電池，對于兩者之間的優劣，明顯燃料電池潛力更高，將來的燃料電池至少可以比肩鋰電池，大概率實現超越。

今天在這里主要以鋰電池的歷史投資機會，來推導燃料電池未來的投資機遇。

2009年2月份財政部和科技部聯合發布的《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，被納入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》中的車型將按標準享受財政補貼。

2009年元月，十城千輛工程由科技部、財政部、發改委、工業和信息化部共同啟動，主要內容是，通過提供財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務、市政、郵政等領域，力爭使全國新能源汽車的運營規模到2012年占到汽車市場份額的10％。

至此，電動車浪潮開啟，這一波浪潮，比亞迪成為最亮的那顆星，2009年1月2日，比亞股份（港股）開盤報11.3元，從此開啟了一波轟轟烈烈的上漲，2009年10月23日，最高到達87.16元，期間漲幅為671%，若從2008年低點的4.76元計算，這一波漲幅為1731%，這不是預期，而是實實在在的歷史！

這是港股比亞迪股份的歷史，在A股也同樣存在這樣的傳奇，他就是宇通客車，復權之后，2008年12月31日股價為-1.17元，也就是如果你在接下來的十年中一直持有該股，只算現金分紅，不但股本已經賺回來，還每股凈賺1.17元，這還沒算股價的絕對漲幅以及分紅再投入的投資回報，從2009年初到到2017年11月的歷史高點，其股價絕對漲幅也超過了10倍。

要說兩者的共同點，那就是同樣都是做新能源客車的企業，一個民營龍頭、一個國企龍頭，也是十城千輛最為受益的客車領域兩家龍頭。

現在，政府即將大力推行燃料電池，今日，工信部新聞發言人黃利斌表示，下一步，我們將進一步加大工作力度，聯合有關部門開展示范運行，破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題，大力推進我國氫能及燃料電池汽車產業的創新發展。

這里面，最為關鍵的是這句“聯合有關部門開展示范運行”，題材君的解讀是：即將會有燃料電池板的“十城千輛”工程出臺。

與電動車的邏輯一樣，首先落地的應用會是客車和專用車（物流車等），目前國內在燃料電池客車及專用車領域中通客車市場占有率最大，主要產品是物流車和客車，其中物流車等專用車比較突出，市場占有率第二的是佛山飛馳汽車（美錦能源），突出產品是客車。

另外，最近鄭州市委書記率代表團到日本豐田通商公司考察，就加快同鄭州市汽車企業的燃料電池系統配套合作交流，本土企業電動客車龍頭宇通客車值得關注，還有與中通客車同屬于山東國資委旗下的亞星客車市場表現極佳。

借大勢，才能賺大錢，這樣的歷史性大機遇，每個人一生能有幾次？請珍惜！