前言：2019年4月20日，俱樂部會員日，正好陜西會員賀勇來上海看車展。俱樂部為去看車展的同道買票，并把車展參觀，作為俱樂部會員日下午內容。

筆者參觀了上海車展，目的是了解一下新能源汽車的最新發展動向，看看中國車企能不能利用新能源汽車逐漸取代燃油車的這次行業變革，縮小與傳統德、日、美車企之間的差距，甚至實現彎道超車。

首先參觀配件館，新能源汽車方面的配件參展商如下：

BorgWarner博格華納，總部位于美國密歇根州的奧本山，為全球主要汽車生產商提供先進的動力系統解決方案。展出了混動、電動發動機系統。

日立，日本全球500強綜合跨國集團。展出了無人駕駛技術、混動和電動系統。

現代，展出了電動車的電池組及汽車底盤設計方案。

ZF德國ZF公司全名ZF Friedrichshafen AG（弗里德里西港ZF股份公司），德國采埃孚(ZF)集團，簡稱ZF公司，是當今世界上最重要的傳動系統產品專業制造廠家之一。展出了混動和電動系統。

日本愛信精機，展出了混動和電動系統。

Gestamp 海斯坦普，英國專注于汽車金屬組件設計、開發和制造的跨國集團。展出了電池組和汽車底盤解決方案。

蜂巢能源，長城旗下的動力電池生產企業,展出了鋰電動力電池。

未勢能源和上燃動力，長城旗下氫能源制造企業，展出了氫燃料電池。

SCHAEFFLER  德國舍弗勒集團是全球范圍內生產滾動軸承和直線運動產品的領導企業。展出了混動、電動系統，特別展出了電動輪驅動車輪。

BENTELER德國本特勒汽車工業公司是全球汽車零部件最主要供應商之一，產品包括前懸掛、后懸掛模組；底盤系統；防撞結構件；發動機排氣及控制系統。展出了電池組和底盤設計方案

Elring klinger愛爾鈴克鈴爾，德國汽車零部件公司。展出了混動和電動系統。

億緯鋰能，國內鋰電池制造企業,展出了動力鋰電池。

JTEKT 捷太格特，日本，專精于汽車傳動機械技術的設計研發，在“車用軸承”和“轉向系統”的市場占有率均為世界第一。展出了電動車轉向輔助系統。

豐田，展出了氫燃料電池動力系統和油電混動系統。

從此次上海車展來看，新能源汽車的核心零部件展商以德、日、美企業為主，傳統的汽車強國依靠深厚的技術積累和汽車產業鏈布局，在混動和油電混動研發設計方面仍然具有明顯優勢，國內車企還是追趕者，無法在新能源汽車的變革中搶占到先機。

奇怪的是國內車企在配件參展商中寥寥無幾，卻在新能源整車參展中擠破頭皮。受新能源汽車價格尚不透明，國家扶持政策優厚，資本追捧等因素驅動，我國的新能源汽車呈現粗放式盲目發展，涌現大批不具有核心技術的新能源整車制造企業，后期將導致新能源汽車陷入無序競爭。外國車企現已開始加大中國市場的新能源汽車投放力度，各知名國外車企均有混動或純電動車型發布，不但會對一大批在品牌知名度、渠道、核心技術、售后等方面都非常薄弱的新生代純電動車企造成嚴重打擊，即使是綜合實力相對較好的比亞迪、吉利、長城等車企，和國外車企相比在技術方面并不占優勢，后期面臨的競爭壓力也不小。

車企的競爭關鍵是核心技術，目前來看寄希望于國內車企利用新能源汽車換代為契機實現彎道超車，出現第二個特斯拉已幾無可能。國內車企只有沉下心來研發，生產出具備高續航里程、實現快速充電和保證安全的新能源汽車，才能逐漸贏得市場。汽車是一個產業鏈很長且配件組成相當復雜的行業，一家實力超強的中國車企的出現，也不是單靠一家車企的管理層聰明能干和自主研發能力較強就可以實現，而需要整個國家汽車產業鏈的技術積累和人才儲備，和德、日、美汽車強國相比，中國車企還有很長的路要走。

筆者原本寄希望于在新能源汽車領域尋找有希望在新能源汽車市場實現突圍的中國上市車企作為證券投資目標，目前來看形勢不容樂觀，雖然長城、比亞迪、吉利、蔚來等車企都在新能源汽車領域有所建樹，但還不具備和外資車企競爭的優勢，同時要面臨國內車企的激烈競爭，后期隨著外資車企加大新能源汽車的市場投放，未來幾年內我國汽車市場以外資品牌為主要份額的市場格局將繼續延續，國內車企大概率還是根據各自的市場定位不同，進行錯位競爭，抓住符合自己產品喜好的一部分汽車用戶，少數優秀的國內車企還是能延續利潤增長，但近幾年內能帶來較大驚喜的可能性不大。