“里程焦慮”一直是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的痛點之一，為了真正做到與傳統(tǒng)燃油車續(xù)航里程相當，各大新能源車企聯(lián)合動力電池企業(yè)不斷探索更高續(xù)航里程。2019上海展會多家新能源汽車企業(yè)發(fā)布新品，其中純電動乘用車最高續(xù)航里程超660公里。

特斯拉MODEL3采用日本松下電子提供的動力電池，單次充電續(xù)航里程達660公里；廣汽AionLX選用寧德時代811電池，系統(tǒng)能量密度180Wh／kg，NEDC續(xù)航超600公里；BYD唐EV純電續(xù)航能達600公里；小鵬P7于4月16日展位現(xiàn)場首發(fā)，NEDC最大續(xù)航里程超600公里。通過此次展會不難發(fā)現(xiàn)，續(xù)航里程600公里已成許多新能源汽車的現(xiàn)階段目標之一。

從車展現(xiàn)場了解的情況來看，不少續(xù)航里程500公里以上的純電動乘用車型選用當下熱度很高的NGM811電池。NCM811，即正極材料中鎳鈷錳的含量比例為80％：10％：10％的三元鋰電池，代表目前三元鋰電池領(lǐng)域最高能量密度與最高技術(shù)含量的路線產(chǎn)品。

NCM811為何“大受追捧”

NCM811贏得眾多新能源車企青睞有多重原因。

根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，動力電池單體能量密度達到300Wh／kg以上，力爭實現(xiàn)350Wh／kg，系統(tǒng)能量密度力爭達到260Wh／kg，成本降至1元／Wh以下。但行業(yè)現(xiàn)狀是，依靠三元鋰電池實現(xiàn)2020年系統(tǒng)能量密度達到260Wh／kg的目標，目前僅NCM811有可能勝任。

2019年3月26日，國家財政部網(wǎng)站發(fā)布了《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱：新版財政補貼）。相較于2018年，新版財政補貼要求，續(xù)航里程在400公里及以上的純電動乘用車補貼2．5萬元；系統(tǒng)能量密度在160Wh／kg及以上的動力電池才能拿到1倍補貼。對標補貼并非車廠本意，但為了更好贏得市場，高能量密度的NCM811市場占比可能會在今年再創(chuàng)新高。

近年來，作為三元鋰電池關(guān)鍵材料的鈷金屬價格飛漲，倒逼電池企業(yè)選擇NCM811路線。業(yè)內(nèi)統(tǒng)計，2018年全球鈷礦產(chǎn)量為12．18萬噸，需求量為12．37萬噸，2018年鈷產(chǎn)量缺口近2000噸；預計到2025年鈷產(chǎn)量缺口將達13000噸。在這種“揭不開鍋”的情況下，金屬鈷的價格更是一路狂奔，而電解鎳的價格相對卻要便宜很多。811路線提升鎳的含量，降低鈷的含量，也能帶來成本的降低。補貼退坡，新能源車企或?qū)⑦M一步施壓電池企業(yè)降價，這時候控制動力電池成本變得尤為重要。

綜上所述，動力電池企業(yè)若想在這場持久戰(zhàn)中搶占先機，研發(fā)NCM811刻不容緩，就看哪家企業(yè)能在技術(shù)上首先突破。

多家企業(yè)布局NCM811市場

在新的政策和市場環(huán)境的影響下，國內(nèi)外多家電池企業(yè)規(guī)劃高鎳NCM811項目的研發(fā)和生產(chǎn)。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，除了技術(shù)比較成熟的松下外，韓國鋰電巨頭LG化學、SKI、三星SDI也都在積極備戰(zhàn)高鎳NCM811。而從國內(nèi)情況來看，目前包括比亞迪、寧德時代、國軒高科、天勁股份、天津力神等均在高鎳NCM811領(lǐng)域展開了布局。

高安全＋高比能量

2018年各類動力電池裝機量中，三元電池裝機量占比58．17％位居榜首，與去年相比增加了十三個百分點；磷酸鐵鋰電池裝機量占比39％，與去年相比下降了十個百分點。而三元電池裝機量的增加，則得益于乘用車市場的火爆。因此，純電動乘用車市場依然需要高比能量電池來滿足車主對續(xù)航里程的要求。

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數(shù)據(jù)來源：動力電池應用分會研究部

新能源汽車動力電池市場，磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池一路發(fā)展，高能量密度電池市場占有率節(jié)節(jié)升高。按目前發(fā)展勢頭來看，未來高能量密度NCM811電池的需求量仍會增加。高比能量是發(fā)展趨勢，但安全問題不容忽視。

動力電池安全問題一直備受關(guān)注，隨著市場對電池能量密度需求的不斷提升，研發(fā)生產(chǎn)811高鎳電池趨勢越演越烈，全球動力電池企業(yè)安全問題再掀新浪潮。811電池安全性問題是國際難題，即使技術(shù)成熟的日韓企業(yè)也難以很好解決。但目前國內(nèi)外各大動力電池企業(yè)，都在著力提升技術(shù)水平與動力電池品質(zhì)，爭取早日攻克技術(shù)難關(guān)，為乘用車動力市場提供安全性能更優(yōu)秀且能量密度更高的產(chǎn)品。

國內(nèi)動力電池企業(yè)仍需在產(chǎn)品輕量化、高比能量、高安全、長壽命、低成本等多方面下功夫。在素有“行業(yè)風向標”之稱的上海車展中，新品純電動乘用車續(xù)航再創(chuàng)新高，也預示著高鎳811電池將擁有更大的市場，這也要求動力電池企業(yè)必須注重產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)提升，建立完善的產(chǎn)業(yè)鏈，盡快做大做強，為整個動力市場提供更優(yōu)秀的電池產(chǎn)品。