粗略統計，特斯拉Model S/X在充電、行駛、碰撞中已發生近50宗燃燒或爆炸事故；國內除了乘用電動汽車外，公交車、物流車等不同的新能源車型，在2018年起火事件超過40起。

作為車企，不能一味追求電池能量密度提升和成本降低，而忽視對正負極材料、隔膜、電池串并聯結構、電池外包裝封裝方式等的品控。

4月21日晚，上海一輛特斯拉電動車在地庫中突然自燃，次日早晨，特斯拉表示積極配合相關部門調查。4月22日，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發生燃燒。24小時內特斯拉和蔚來汽車相繼發生自燃問題，電動汽車的安全性備受消費者質疑。

粗略統計顯示，截至目前，特斯拉Model S/X在充電、行駛、碰撞中已發生近50宗燃燒或爆炸事故；國內除了乘用電動汽車外，公交車、物流車等不同的新能源車型，在2018年發生起火事件超過40起。

4月24日，被燒毀的特斯拉被送往特斯拉上海體驗中心檢查。至于什么時候會出檢查結果，目前尚不清楚。

另有專家表示，蔚來的具體起火原因大概率是電池包隔膜損壞導致化學反應引起火災。

國務院發展研究中心產業部助理研究員周毅接受經濟日報記者專訪時表示，自燃對電動汽車行業產生了一系列負面影響，既影響了車主使用體驗，又會引發物業、其他車主等對電動汽車的排斥。但要注意的是，自燃并不代表電動汽車的發展方向有問題。

目前來看，新能源汽車在國家政策的引導下實現了飛躍式發展；然而，新能源車企爭先恐后做高能量密度電池埋下了安全隱患，以特斯拉為代表的高端車企更是將高能量密度列為提升續航能力的不二之選。

周毅表示，作為車企，不能一味追求電池能量密度提升和成本降低，而忽視對正負極材料、隔膜、電池串并聯結構、電池外包裝封裝方式等的品控。此外，電動汽車停車自燃原因還有很多種，電池管理系統的缺陷、產品出廠抽檢不規范、車主充電方式不當、電動汽車電池老化等因素，都會成為自燃導火索。

一旦遇上新能源汽車出現自燃問題，車主該怎么辦？周毅建議，發生自燃時，首先要保證自己及周圍人的人身安全，然后迅速請求消防人員前來救援，保留現場證據，待火勢控制住后，開展維權和索賠。

對于遇到新能源車輛自燃的維權問題，周毅認為，目前對于電動汽車自燃方面的車險還未有專門規定，發生自燃后，車主可向廠家和銷售方尋求理賠和維權，依據主要是《消費者權益保護法》。當發生爭議時，可以選擇和解、請求調解、向市場監督管理部門投訴、仲裁和提起訴訟等進行維權。

此外，周毅建議，使用電動汽車要多注意一些問題。比如，特斯拉超級充電的問題，電動汽車電池定期保養預先發現問題等。電池對于車主而言，其內部構造不得而知，只能在平時保持良好的用車習慣，對于平時電池出現的小問題高度關注，遵守汽車說明書要求，不過度充放電，不私搭充電線路，定期更新升級車輛管理系統等。