隨著中國汽車市場份額的日益擴大，車輛維權問題也在在逐步增多，消費者想要捍衛自身合法權益，很多時候就需拿起法律武器，向車企巨頭發起挑戰。而汽車三包法，就是為此量身而作的重要法律依據。

汽車三包法出臺于2013年，全稱《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》。該規定雖然涵蓋所有的家用汽車產品，但其中相對應的退換條款，并沒有把新能源汽車納入在內，特別是電動汽車的電池、電機、電控系統等重要部件。而法律的空白猶如一條捷徑，讓新能源汽車可以游走在灰色地帶，使得諸多車企進入無管制的野蠻生長。

在電動汽車急速發展的這幾年，諸如續航里程虛假、電池非正常衰減、行車電腦故障等問題，已經變的屢見不鮮，車企們對此麻木到虱子多了不怕癢。為了使消費者維權有法可依，修訂三包法納入新能源汽車就變的迫在眉睫。

電動汽車質量缺乏嚴格管控

比如最近一直處于風口浪尖的蔚來汽車，數位新車用戶在行駛過程中多次出現行車電腦死機。其中有蔚來車主描述了車輛系統死機時的情景，車把手彈不出來，鑰匙也打不開車門，孩子被鎖在車內大哭，所幸后來經過引導才讓驚慌的孩子學會自己從車內操作后打開車門脫險。

更匪夷所思的還有眾所周知的“長安街事件”，雖然有車主錯誤操作的問題，但是也推脫不了車輛系統自身的邏輯設定是存在缺陷。而事件發生后，蔚來只是表示會對系統進行優化升級，顯得有些敷衍。

相比行車電腦死機，電動汽車續航問題更是重中之重，電池作為功能最重要、價格最高昂的零部件，所帶來的真實續航里程一直飽受爭議。仍以蔚來為例，ES8車型官方公布綜合續航里程為355公里，而眾多車主所反饋的真實里程只有200公里左右，蔚來對此回應為電池受環境影響會有一定的衰減，車主們對此可真是啞巴吃黃連，有苦說不出。

類似蔚來這樣的事件還有很多，導致很多電動汽車車主開車都不敢出遠門，就怕沒電被丟在半路。

三包法修改將使消費者有法可依

根據現行的汽車三包法明文規定，當新車在6個月或者3000公里以內，規定內的零部件出現嚴重問題，消費者就可以直接提出退貨或者換貨的要求。但并不包括電動汽車的行車電腦、電池、電機等重要零部件。

比如一臺新車的發動機出現問題，經過兩次以上修理仍無法正常使用，就可以進行退換貨。而電車的電機如果出現問題一直修不好，那么要退換車則只能看廠家臉色，想走法律途徑來維權是行不通的。電動汽車車主心里苦啊，憑什么大家都是汽車，我卻不能享受三包法的合法權益。

由此可以看出,三包法修改已經是迫在眉睫，如果把電動汽車的主要零部件納入管制范圍，諸如續航里程虛假、不達標等類似蔚來這種事件的發生率將會大大降低，因為新法規特別給電動汽車的電池衰減制定了權威標準，電車真實續航里程的最終解釋權，將不再由廠商說了算，這樣消費者們才能買到真材實料的電動汽車。

另外，車企敢把未經大量測試的車型推出售賣，一旦出現任何質量問題，消費者就可以有法可依的進行維權，這樣不僅會增加車企自身的售后成本，還會對品牌造成極壞的影響，并且觸犯三包法。

三包法修訂促使車企管控升級

根據市場監管總局披露數據顯示，在汽車三包法實施前，我國汽車產品平均新車年故障率為17.1%，在規定實施三年后的2016年就下降至8.3%。另自規定實施后，質量發展總局數據顯示，我國每年有6000萬臺次汽車享受三包服務，累計為消費者挽回經濟損失達2億元。

然而三包法的受益方，并不只局限于消費者，車企同樣也能享受到福利。比如自三包政策實施以來，長安汽車成立了三包推進部門，來嚴格管控產品質量，使得至今萬臺車的的投訴量降低47%；長城汽車自嚴格遵守三包法后，積極提高車輛品質，不僅質量、口碑獲得提升，還減少支付了大筆索賠費用，其2018年較2012年單車索賠費用降低62.3%，用戶投訴率也降低了35.7%。由此看出嚴格的管控，會直接提升車企自身產品的競爭力。

據中國汽車工業協會數據顯示，2018年新能源車全年銷量達到100.8萬臺。雖然產銷量已遠超傳統燃油車，但同樣因質量問題導致全年召回高達13.57萬臺，占總銷量的13.46%。其中因電池衰減、續航里程縮水、電控系統不穩定等問題，引起用戶大規模投訴。如何管控新能源車企的產品質量，挽回消費者的合法權益，成為此次新三包法修訂的重要因素。

【結語】當一個產業形成規模化，就必須要有與之對應的規章制度，像唐僧的緊箍咒一般，時刻管控著悟空這只潑猴不要胡來。在國產品牌傳統燃油車企們艱苦奮斗的這些年，新能源車企卻享受著不平等的巨額補、紅利優先權，但卻無法做到像常規車企一樣腳踏實地的造車、賣車。當補貼收緊、紅利退去，再加上三包法的重新修訂，裸泳下的新能源汽車，能否找回曾經光鮮亮麗的外表？