據外媒報道，SolidPower正與福特汽車公司（FordMotorCompany）合作，為下一代電動汽車研發全固態電池。與目前工業標準鋰離子電池相比，固態電池性能更好、安全性更高。此次合作將側重于研發符合汽車應用要求的全固態電池，充分利用SolidPower首款全自動、卷對卷技術（roll-to-roll）生產設施，預計將于2019年第二季度全面投產。

MiVo車庫解讀1：

次時代動力電池即將登場，固態電池將解決電動汽車里程焦慮：固態電池的優勢非常大：與目前的鋰離子電池相比，能量提升了50%。而且由于設計簡單，可提高電池模塊或電池包的能量；2.由于移除了用于鋰離子電池的易燃液體電解質，安全性得以大大提高；3.電池包設計成本低；熱管理系統簡化；采用自動化、工業級卷對卷生產技術，提高了生產力。

這意味著，按照現在的車型設計，如果是同樣的電池包大小，應用固態電池之后電池包的容量極有可能實現翻倍！這樣的話，按照現在的規劃，至少NEDC能突破1000km不是問題！另外，固態電池還更加有利于實現“換電”技術的普及，將大大降低車企的成本，推動電動汽車的普及。

MiVo車庫解讀2：

福特大規模投資固態電池，為了電動未來也是為了降低自動駕駛投資：對于福特而言，公司高管JimHackett在底特律經濟俱樂部參加活動時表示，公司高估了自動駕駛汽車發展。正在縮減其自動駕駛汽車的相關計劃，并認為首批自動駕駛汽車的能力將有所局限。因此福特即將削減自動駕駛投資，而轉投到電動汽車的投資上。

另外福特的電動汽車路徑目前來看發展正在大張旗鼓的進行中。包括之前福特發布過的電動Mustang等，福特正在全線布局電動汽車市場。包括之前和大眾的“形式聯盟”在內，福特都在向GMI通用學習，盡全力追上電動汽車開發步伐。電動才是未來，福特知道這一點。想要做后起之秀，就必須跨過現在的阻礙。

MiVo車庫解讀3：

中國車企目前大多活在寧德時代的陰影中，或許固態電池能幫助我們突破新想法：目前對于中國電動汽車消費市場而言，大多數一線車企都在使用的是來自于寧德時代為首的三元鋰電池做電池包核心。而且目前市面上的電動汽車還非常“吃”電池密度。現在主流的電池密度在170Wh/kg左右，目前來看剛剛足夠人們日常使用。

但是我們還是要說寧德時代等已經開發出來了250Wh/kg以上的電池技術，只不過還無法降低成本用于電動汽車量產上面。這一點不得不羨慕特斯拉。特斯拉掌握的電池技術讓電池容量全面領先目前其他車企，但是正因為特斯拉售價較高，所以才可以承擔成本。如果現在固態電池能夠被電池供應商們普及，又可以幫助中國車企實現一次彎道超車。

快評結語：

或許固態電池距離真正的面試還會有數年時間，因為根據現在福特公布的信息顯示最快也要2020年才能進行量產車試裝。但是我們目前已經看到了希望，也看到了電動車未來的發展方向。或許這樣的電池革命才能真正解決電動車里程焦慮和安全問題，我們只能慢慢期待到來。