最近新能源汽車起火事件接二連三，特斯拉、蔚來今天比亞迪也來湊熱鬧了，新能源汽車的安全問題受到了極大的挑戰。

比亞迪汽車官方微博發布聲明稱：“4月24日，武漢發生一起比亞迪e5起火事件，此次事件未造成人員傷亡。得知該事件后，比亞迪第一時間安排人員趕赴現場。經初步檢查，起火點位于車輛后備箱位置，車輛底盤位置的動力電池完好無損。該事件具體原因，我司配合相關部門進一步調查中。”

據報道暫時沒有人員傷亡，而且電池底部完好無損，這是在變相的說明比亞迪的質量很好啊，不帶浮夸的，有網友調侃說比亞迪之前是專業做電池的。

其實比亞迪的名氣還沒有王傳福名氣大，其自身的帶貨能力影響全球。對于創業者而言資本是最好的糧食。再就是質量、創新和性價比。比亞迪在國內的銷量排在前面。

01一分錢難倒英雄漢

對全世界的創業者而言，他們第一個要面對的困難是錢從哪里來。王傳福也是這樣，當時國內沒有風險投資的概念，王傳福不可能從國外金融資本那里拉到啟動資金，同時又不可能向銀行借錢。有一段時間，王傳福真是體會到了“一分錢難倒英雄漢”的尷尬，資金問題甚至要動搖他再堅持下去的決心！

比亞迪副總裁吳經勝談起比亞迪大業初創時期遇到的融資困境依然記憶猶新，他說：“說實話，沒想到比亞迪今天會做這么大。比亞迪當年的注冊資本僅有450萬元，由于還有相當一部分技術入股，手頭的現金總是十分匱乏，貸款成為難題。后來就是他哥資助250萬成就了他起點。

02王傳福巧遇巴菲特

他帶領的這家深圳公司白手起家，13年中建立了涉及電池制造、手機配套、汽車等領域產值約200億的高端制造企業。通過把可充電電池和電力汽車兩個主業的嫁接，比亞迪聲稱要在2025年成為全球第一大商用車制造企業。

王傳福最為媒體所津津樂道的一件事，是”股神“巴菲特以戰略投資者身份入股。2008年，巴菲特以18億港元認購比亞迪10%的股份。在2009年的巴菲特股東大會上，巴菲特稱王傳福是”真正的明星“。而這些都是造車路上的背書。

03比亞迪遇到銷售難關

盡管比亞迪王朝系列推出的車型包含燃油、插混和純電三個系列，看上去非常均衡，但實際上比亞迪在傳統燃油車市場已經銷量平平。

數據顯示，今年1-2月，比亞迪累計銷量達27656輛，同比下跌達47.74%，其中唐宋元等燃油SUV總銷量不過10582輛，同比下跌17.13%。而宋MAX等MPV在1-2月的累計銷量也不過10108輛，和去年同期相比大幅下跌了60.26%。

而與此相對應的確實比亞迪在新能源市場的風生水起，數據顯示，今年1-2月比亞迪新能源車累計銷量達43097輛，和去年的15687臺相比同比增加了174.73%。如此增幅顯然也意味著比亞迪已經在新能源車市斬獲了不菲的銷量。

面對國內新能源汽車的激烈競爭，比亞迪的性價比優勢不再凸顯，大家都在追趕的時代，出來電池能夠比拼之外還有什么呢？新能源車是一個風口，也是資本集聚的行業，國內新生的造車企業包括蔚來、小鵬、零跑、銀隆等一些品牌都有自己的一套策略，燒錢的策略或者營銷的策略總歸需要獨占其一，不然在造車這條路上就是過獨木橋。

電動車行業要想真正發展，淘汰燃油汽車，不依賴政策性的補貼，最終還是得靠產品質量硬起來，讓消費者放心，靠產品價格降下來，讓消費者買得起。高科技含量不是安全問題的借口，反而因為其破壞力，對安全標準提出了更高的要求。