2018年，中國汽車行業正式迎來了轉折點，首次出現負增長。根據中國汽車工業協會數據顯示，2018年全年我國汽車產銷量分別為2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比分別下降4.2%和2.8%。

這是自1990年以來我國汽車產銷量的首次下降，此前的28年，汽車年銷量一直保持增長勢頭，根據2017年放緩和2018負增長，就有人出來質疑中國汽車行業是不是進入“寒冬”階段。

這種擔心是多余的，理由有三：

一是我國千人汽車保有量仍處于較低水平，2017年僅有150輛，距離歐美600-800輛差距還很大，未來仍有較大成長空間；

二是目前行業正在進入換擋期，從高增長向高質量發展，低質量汽車產銷勢必會受到影響；

三是受政策限制和積分制等因素導向，格局正在發生變化，逐步停售燃油車，全面推進新能源汽車，格局換擋期，產銷也會受到影響。

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新能源的歷史機遇

目前，新能源汽車正大行其道，在很長時間以來，新能源汽車都被給予厚望，完成中國汽車行業“彎道超車”。單單就新能源汽車領域，其實是不負眾望的，自2015年以來，我國已經連續四年穩居全球新能源汽車產銷第一大國。根據國元證券的報告，預計2019-2020年我國新能源車銷量復合增速率保持在40%左右，第一大國地位仍將保持下去。

前景無限，必然引來各派英雄一決高下。

目前中國主要有兩派英雄：1）自主品牌和合資品牌，老牌整機廠；2）國內新勢力品牌和特斯拉。

在過去幾年，由于老牌整機廠汽車賣得還不錯，以及制造四大工藝的不同，老牌們更愿意守著“一畝三分地”，自然是推進新能源汽車的動力不足，頗有一種革自己命的味道。而新派勢力不存在這種顧慮，直接大干快上的“撒幣式”布局。前有“賈布斯”的FF法拉第，后有虧損超二百億的蔚來。

都說長江后浪推前浪，一浪更比一浪強，這來勢洶洶的新勢力會不會把老汽車拍在沙灘上，一直是汽車人士思考的一個問題，并不斷經受著各種質疑。

不過盡管有種種的質疑和超級網紅特斯拉的頻頻難產，似乎都沒能影響到新老兩派的干勁，因為大家一致性的向“錢”看，都明白只有搶占制高點才能換來真金白銀，否則只能再次為夢想窒息。

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新能源汽車的三大阻礙

新的產業從來都不是順風順水的，就像升級打怪一樣，前進的道路上阻礙重重。

第1個阻礙：安全問題。

造車新勢力亮點在整車造型與科技感上，在“三電”技術上，造車新勢力敏感度更高，比如早在今天前，谷歌、百度、Uber、阿里、Intel等互聯網巨頭就開始進軍汽車業了，試圖用互聯網基因改造具有超百年歷史的傳統汽車業，最有名的就是智能駕駛的安全系統ADAS。但其安全方面的認證，仍是最重要的問題。

就在4月21日和22日這兩天，特斯拉自燃爆炸和蔚來先后發生起火事件，引來社會強烈關注。一輛特斯拉足以把整個地下二層變成了廢墟。且根據早前報道，特斯拉S/X系列電動車已經的各種燃燒、自燃及爆炸事故接近50宗，并造成多人傷亡。

第2個阻礙：補貼滑坡。

目前汽車企業的普遍情況是“傳統燃油車業務掙錢，新能源汽車業務虧錢”。政府單純的鼓勵車企發力新能源汽車，等于是讓車企做虧錢的事，并不符合商業邏輯和市場規律。對老牌車企來說，補貼的滑坡將會極大的考驗其資金實力。

新勢力車企更是如此，還沒量產就面臨補貼退坡，資金實力的考驗無疑更大。若新老雙方發生短兵相接拼殺起價格戰來，無疑是雪上加霜，更難活下去。

第3個阻礙：氫能源興起。

4月23日，工信部新聞發言人表示，將進一步聯合有關部門開展示范運行，破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題，大力推進我國氫能及燃料電池汽車產業的創新發展。幾年前，日本的氫能和美國鋰電的路線之爭，就持續討論辯證著，我國過去是大力推行充電樁，如今又大力推廣加氫站，這技術的突變，將會帶來整個產業鏈的變動，會影響新能源整個發展進度。

三個阻礙之外，還有很多阻礙，比如共享汽車時代，續航，造價成本高等，盡管面臨著種種的阻礙，但彎道超車的策略不能停，如何解決問題？

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合作是最好的結果

首先，新勢力在智能化等多方面具有優勢，但一味的PPT造車紙上造車，甚至是意念造車，統統都是不行的；其次，由于歷史種種原因，老牌整車廠相對強勢，在產業鏈上擁有較高話語權。

新老兩派，各有長處，只有攜手并進才是最佳選擇。

我們看到，在2017年12月28日，廣汽與蔚來簽訂戰略合作協議，雙方將在智能網聯新能源汽車產業技術研發、零部件生產、運營等方面開展合作。蔚來的李斌在會議上坦言自己非常尊重傳統汽車行業，對傳統汽車行業所付出的努力懷有敬畏之心。

特斯拉也已經來華建廠，江淮跟大眾合作，廣汽和騰訊，BBA新能源也已入局中國（奔馳、寶馬、奧迪），強強聯合，正如火如荼進行著。

上周，華為也在上海國際車展正式亮相，開始進軍智能汽車產業鏈，華為將聚焦汽車大腦ICT技術，以期幫助更多車企智聯制造電動好車，可以預見智能化、網聯化、合作化趨勢將把我國新能源汽車產業推上一個更高更大的臺階上。

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結語

新勢力與老牌車企的通力合作，更有助于掌握核心技術，利于我國新能源汽車行業實現健康的“彎道超車”。

目前，我國新能源汽車存量占比僅約3.73%，未來成長空間夠大，所以長江后浪推前浪，一代更比一代強，但并不會把前浪排在沙灘上。