據(jù)外媒報道，Solid Power正與福特汽車公司（Ford Motor Company）合作，為下一代電動汽車研發(fā)全固態(tài)電池。與目前工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)鋰離子電池相比，固態(tài)電池性能更好、安全性更高。此次合作將側(cè)重于研發(fā)符合汽車應(yīng)用要求的全固態(tài)電池，充分利用Solid Power首款全自動、卷對卷技術(shù)（roll-to-roll）生產(chǎn)設(shè)施，預(yù)計將于2019年第二季度全面投產(chǎn)。

MiVo車庫解讀1：

次時代動力電池即將登場，固態(tài)電池將解決電動汽車?yán)锍探箲]：固態(tài)電池的優(yōu)勢非常大：與目前的鋰離子電池相比，能量提升了50%。而且由于設(shè)計簡單，可提高電池模塊或電池包的能量；2.由于移除了用于鋰離子電池的易燃液體電解質(zhì)，安全性得以大大提高；3.電池包設(shè)計成本低；熱管理系統(tǒng)簡化；采用自動化、工業(yè)級卷對卷生產(chǎn)技術(shù)，提高了生產(chǎn)力。

這意味著，按照現(xiàn)在的車型設(shè)計，如果是同樣的電池包大小，應(yīng)用固態(tài)電池之后電池包的容量極有可能實現(xiàn)翻倍！這樣的話，按照現(xiàn)在的規(guī)劃，至少NEDC能突破1000km不是問題！另外，固態(tài)電池還更加有利于實現(xiàn)“換電”技術(shù)的普及，將大大降低車企的成本，推動電動汽車的普及。

MiVo車庫解讀2：

福特大規(guī)模投資固態(tài)電池，為了電動未來也是為了降低自動駕駛投資：對于福特而言，公司高管Jim Hackett在底特律經(jīng)濟(jì)俱樂部參加活動時表示，公司高估了自動駕駛汽車發(fā)展。正在縮減其自動駕駛汽車的相關(guān)計劃，并認(rèn)為首批自動駕駛汽車的能力將有所局限。因此福特即將削減自動駕駛投資，而轉(zhuǎn)投到電動汽車的投資上。

另外福特的電動汽車路徑目前來看發(fā)展正在大張旗鼓的進(jìn)行中。包括之前福特發(fā)布過的電動Mustang等，福特正在全線布局電動汽車市場。包括之前和大眾的“形式聯(lián)盟”在內(nèi)，福特都在向GMI通用學(xué)習(xí)，盡全力追上電動汽車開發(fā)步伐。電動才是未來，福特知道這一點。想要做后起之秀，就必須跨過現(xiàn)在的阻礙。

MiVo車庫解讀3：

中國車企目前大多活在寧德時代的陰影中，或許固態(tài)電池能幫助我們突破新想法：目前對于中國電動汽車消費市場而言，大多數(shù)一線車企都在使用的是來自于寧德時代為首的三元鋰電池做電池包核心。而且目前市面上的電動汽車還非常“吃”電池密度。現(xiàn)在主流的電池密度在170Wh/kg左右，目前來看剛剛足夠人們?nèi)粘Ｊ褂谩?/p>

但是我們還是要說寧德時代等已經(jīng)開發(fā)出來了250Wh/kg以上的電池技術(shù)，只不過還無法降低成本用于電動汽車量產(chǎn)上面。這一點不得不羨慕特斯拉。特斯拉掌握的電池技術(shù)讓電池容量全面領(lǐng)先目前其他車企，但是正因為特斯拉售價較高，所以才可以承擔(dān)成本。如果現(xiàn)在固態(tài)電池能夠被電池供應(yīng)商們普及，又可以幫助中國車企實現(xiàn)一次彎道超車。

快評結(jié)語：

或許固態(tài)電池距離真正的面試還會有數(shù)年時間，因為根據(jù)現(xiàn)在福特公布的信息顯示最快也要2020年才能進(jìn)行量產(chǎn)車試裝。但是我們目前已經(jīng)看到了希望，也看到了電動車未來的發(fā)展方向。或許這樣的電池革命才能真正解決電動車?yán)锍探箲]和安全問題，我們只能慢慢期待到來。