新能源汽車補(bǔ)貼大幅下降影響分析

26日盤后，新能源補(bǔ)貼政策落地：財(cái)政部、工信部等四部委發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知，通知指出，降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

1)通知3月26日起實(shí)施，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。

2)過渡期期間，符合2018年技術(shù)指標(biāo)要求但不符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛，按照通知對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.1倍補(bǔ)貼，符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛按2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍補(bǔ)貼。過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.8倍補(bǔ)貼。

3)過渡期后地方應(yīng)完善政策，不再對(duì)新能源汽車給予購置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電(加氫)基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)等方面。

下面，我們具體分析一下補(bǔ)貼下降帶領(lǐng)的影響：

一、對(duì)于乘用車，補(bǔ)貼不再特別強(qiáng)調(diào)動(dòng)力電池的能量密度：

純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于125Wh/kg，125(含)-140Wh/kg的車型按0.8倍補(bǔ)貼，140(含)-160Wh/kg的車型按0.9倍補(bǔ)貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補(bǔ)貼。

續(xù)航里程低于250公里的乘用車將退出補(bǔ)貼；續(xù)航250公里到400公里的封頂補(bǔ)貼1.8萬元，續(xù)航400公里以上的封頂補(bǔ)貼2.5萬元。而2018年乘用車的封頂標(biāo)準(zhǔn)是7.5萬(含地方50%補(bǔ)貼)。

而插電混動(dòng)補(bǔ)貼下滑則更為明顯，2018年可以獲得3.3萬補(bǔ)貼；2019年僅為1萬元。下滑幅度高達(dá)70%。

二、新能源客車補(bǔ)貼：快充補(bǔ)貼下調(diào)最大

三、新能源貨車補(bǔ)貼

四、對(duì)行業(yè)影響幾何

根據(jù)高工鋰電網(wǎng)預(yù)測，動(dòng)力電池成本逐年下降，每年以20%左右的速度下降。而根據(jù)寧德時(shí)代的數(shù)據(jù)，2018年動(dòng)力電池成本已經(jīng)下降至900元/KWh，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于預(yù)期的降速。

以目前續(xù)航400公里的乘用車普遍配置80KWh電量測算，2018年動(dòng)力電池(寧德時(shí)代2018年裝機(jī)量23.5GWh，營收296億，據(jù)此測算，銷售均價(jià)約為1250元/KWh，而其成本是900元/KWh)若2019年售價(jià)下降20%至1000元/KWh，則廠家將為此次補(bǔ)貼下降多承受的成本為3萬元。對(duì)整車制造廠的影響還是比較大的。

而之前各種以老年代步車的姿態(tài)出現(xiàn)的“騙補(bǔ)”低里程A0級(jí)別的小車，基本上成為市場的棄兒。

長遠(yuǎn)看，根據(jù)高工鋰電的測算，到2023年，動(dòng)力電池的成本將下降至450元/KWh，到那時(shí)沒有任何補(bǔ)貼的情況下，純電動(dòng)車也將有能力與燃油車一較高下。預(yù)計(jì)此次補(bǔ)貼大幅度退坡后，新能源汽車整車行業(yè)將加速洗牌。

新能源汽車的補(bǔ)貼退坡以及過渡期后取消補(bǔ)貼，市場已有預(yù)期，但是關(guān)于支持充電樁、加氫站的表述超預(yù)期。充電樁、加氫站分別是新能源汽車、氫燃料電池汽車的基礎(chǔ)設(shè)施短板，政策必然會(huì)給與相應(yīng)扶持，預(yù)計(jì)后續(xù)相關(guān)補(bǔ)貼政策會(huì)持續(xù)落地，關(guān)注充電樁和氫能源車產(chǎn)業(yè)鏈。