5月12日，北京奔馳戰(zhàn)略重組項(xiàng)目在順義正式簽約，項(xiàng)目投資總額119億元，將打造成為首個(gè)國(guó)內(nèi)高端新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，奔馳一直落后于奧迪、寶馬兩家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。此次奔馳與北汽聯(lián)手打造高端新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地，實(shí)際上是在汽車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)生產(chǎn)商的背景下，奔馳依托在中國(guó)市場(chǎng)的本土化深入以及在新能源領(lǐng)域的布局，欲在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)反超對(duì)手。

　　高端車(chē)競(jìng)爭(zhēng)加劇

　　事實(shí)上，為了在中國(guó)市場(chǎng)趕上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，作為奔馳的母公司，戴姆勒一直調(diào)整策略。在推出新車(chē)型方面，戴姆勒向北汽集團(tuán)展現(xiàn)了前所未有的配合。除合資公司福田戴姆勒、北京奔馳，戴姆勒同時(shí)還持有北汽集團(tuán)旗下北京汽車(chē)10%股份，并在2017年對(duì)北汽集團(tuán)旗下即將上市的北汽新能源進(jìn)行了注資入股。

　　多年來(lái)，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)落后于奧迪和寶馬。去年，奧迪以597866輛的年銷(xiāo)量奪得了中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)第一的寶座。寶馬集團(tuán)在中國(guó)銷(xiāo)量達(dá)到594388輛，而奔馳在華銷(xiāo)量達(dá)587868輛僅排在銷(xiāo)量排行榜的第三位。不過(guò)奔馳卻以229萬(wàn)輛的銷(xiāo)量奪得了年度豪華車(chē)全球銷(xiāo)量冠軍。這是繼2016年從寶馬手中奪得全球冠軍之后，奔馳再次奪得全球銷(xiāo)量冠軍。

　　在華銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)無(wú)疑給了奔馳再次加注中國(guó)市場(chǎng)的信心。奔馳相關(guān)負(fù)責(zé)人也多次強(qiáng)調(diào)將全面升級(jí)“中國(guó)制造，專(zhuān)屬中國(guó)”的戰(zhàn)略規(guī)劃，積極準(zhǔn)備純電動(dòng)車(chē)型的國(guó)產(chǎn)。

　　不過(guò)，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，奔馳在新能源車(chē)領(lǐng)域起步較晚。寶馬(中國(guó))汽車(chē)貿(mào)易有限公司總裁劉智曾表示，目前寶馬在華有6款新能源產(chǎn)品提供給消費(fèi)者，既包括純電動(dòng)進(jìn)口的S3，又包括插電式混合動(dòng)力。預(yù)計(jì)在2018年底，寶馬會(huì)實(shí)現(xiàn)超過(guò)8萬(wàn)個(gè)充電樁的建設(shè)。此外，寶馬有超過(guò)一半的經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，他們可以提供新能源車(chē)的銷(xiāo)售和服務(wù)的工作。

　　繼寶馬之后，奧迪新能源汽車(chē)的發(fā)展規(guī)劃也逐漸清晰。目前，奧迪已公布了“2025新能源汽車(chē)戰(zhàn)略目標(biāo)”。根據(jù)計(jì)劃，奧迪將在2025年前推出20多款電動(dòng)汽車(chē)。在車(chē)型平臺(tái)方面將使用大眾MEB平臺(tái)，同時(shí)奧迪與保時(shí)捷共同開(kāi)發(fā)的車(chē)輛基礎(chǔ)也將為這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)奠定提供支持。今年8月，奧迪將推出其首款純電動(dòng)車(chē)型e-tronSUV，以響應(yīng)和推進(jìn)自己的2025新能源戰(zhàn)略。預(yù)計(jì)到2025年，奧迪將完成新能源車(chē)輛銷(xiāo)售80萬(wàn)輛，包括純電動(dòng)和混合動(dòng)力。

　　作為奧迪2025戰(zhàn)略的補(bǔ)充內(nèi)容，這份新能源目標(biāo)制定的時(shí)機(jī)、傳達(dá)的信息都極為深厚。根據(jù)相關(guān)資料，該計(jì)劃目標(biāo)將超越寶馬、奔馳新能源車(chē)目標(biāo)銷(xiāo)量的15%-20%。

　　汽車(chē)行業(yè)分析師賈新光認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車(chē)已成為世界各大車(chē)企共識(shí)，作為三大豪華汽車(chē)品牌奔馳、寶馬、奧迪紛紛不惜重金投資新能源汽車(chē)。但目前只有奔馳在中國(guó)市場(chǎng)建立了單獨(dú)的高端新能源車(chē)生產(chǎn)基地，這無(wú)疑加大了奔馳在華的競(jìng)爭(zhēng)砝碼。

　　奔馳持續(xù)加大在華投資

　　近年來(lái)，奔馳不斷加速自己在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局。奔馳日前已宣布將在2022年之前旗下全部車(chē)輛產(chǎn)品都將改為混合動(dòng)力或純電動(dòng)汽車(chē)，并且至少再增加50個(gè)全新的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型，而傳統(tǒng)燃油車(chē)則全面停售。

　　事實(shí)上，作為奔馳全球最大的單一市場(chǎng)，中國(guó)成為了奔馳此次在新能源市場(chǎng)發(fā)力的戰(zhàn)略要地。當(dāng)然，在實(shí)施一系列戰(zhàn)略舉措前，奔馳并沒(méi)有忘記拉上與自己合作了13年的北汽集團(tuán)。

　　2017年6月初，戴姆勒集團(tuán)與北汽集團(tuán)雙方簽署了一份框架協(xié)議，戴姆勒擬戰(zhàn)略投資北汽集團(tuán)旗下北京新能源汽車(chē)股份有限公司，以加強(qiáng)雙方在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的戰(zhàn)略協(xié)作。同年7月5日，北汽集團(tuán)與戴姆勒簽署協(xié)議，將共同投資50億元人民幣，在北京奔馳建立動(dòng)力電池工廠，引入梅賽德斯-奔馳品牌的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。

　　今年以來(lái)，盡管宏觀經(jīng)濟(jì)受累于中美貿(mào)易爭(zhēng)端，但中國(guó)政府不斷釋放對(duì)外資的友好政策——“降低關(guān)稅，鼓勵(lì)進(jìn)口”、“汽車(chē)合資股比放開(kāi)”、“保護(hù)外資知識(shí)產(chǎn)權(quán)”，上述政策也加大了戴姆勒對(duì)華繼續(xù)增加投資的信心。

　　在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，雖然奔馳放棄了尋找其他合資伙伴的打算，但在整車(chē)生產(chǎn)業(yè)務(wù)之外，奔馳也在不斷擴(kuò)大自己在華的“朋友圈”。2018年2月末，吉利集團(tuán)入股戴姆勒，成為其第一大股東。在新能源車(chē)電池領(lǐng)域，中國(guó)電池企業(yè)寧德時(shí)代新能源科技有限公司正在成為戴姆勒的合作伙伴。

　　戴姆勒董事會(huì)成員唐仕凱表示，戴姆勒將繼續(xù)以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)力和核心生產(chǎn)力，持續(xù)加大研發(fā)和資本投入。其中對(duì)梅賽德斯-奔馳品牌的投入，相較過(guò)去幾年的80億歐元大幅增至140億歐元，以確保奔馳在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能和新能源車(chē)等方面保持領(lǐng)先地位。

　　現(xiàn)有格局有望改變

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年全球新能源車(chē)銷(xiāo)量超122.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58%。其中中國(guó)銷(xiāo)售了77.7萬(wàn)輛，占全球銷(xiāo)量半數(shù)以上。

　　作為汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型的方向，新能源車(chē)不僅受到各大企業(yè)的大力推動(dòng)，而且政策也為這一產(chǎn)業(yè)注入了一劑強(qiáng)心針。2017年6月國(guó)務(wù)院工信部發(fā)布《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》，草案規(guī)定“汽車(chē)制造商必須出售足夠的電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，以在2018年之前產(chǎn)生相當(dāng)于8%銷(xiāo)售額的‘信用積分’，到2019年為10%，2020年為12%”。

　　按照規(guī)劃，今年我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求將突破100萬(wàn)輛，到2020年實(shí)現(xiàn)翻一番，達(dá)到200萬(wàn)輛。業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車(chē)未來(lái)的產(chǎn)量也實(shí)現(xiàn)井噴。如果各大車(chē)企不能保證足夠的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能，很可能錯(cuò)失市場(chǎng)機(jī)遇。

　　顯然，奔馳的前景要更加樂(lè)觀，根據(jù)規(guī)劃，北京奔馳在順義打造的首個(gè)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)生產(chǎn)基地，項(xiàng)目一期年產(chǎn)能15萬(wàn)輛，計(jì)劃于2019年底下線，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值500億元，年稅收約70億元，未來(lái)年產(chǎn)能將根據(jù)發(fā)展需求擴(kuò)充至30萬(wàn)輛。

　　奔馳全球總裁蔡澈表示，2016年奔馳提前實(shí)現(xiàn)了重回世界第一的目標(biāo)。未來(lái)，奔馳希望在行業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域中，包括傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)品、新能源產(chǎn)品及新的競(jìng)爭(zhēng)中都能成為行業(yè)第一。

　　科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼此前曾表示，依照2016年國(guó)際新能源汽車(chē)產(chǎn)量、保有量數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)新能源汽車(chē)全球占比已超過(guò)50%，中國(guó)是毫無(wú)爭(zhēng)議的全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)第一大國(guó)。未來(lái)想要在汽車(chē)市場(chǎng)上拔得頭籌，就必須在中國(guó)市場(chǎng)上進(jìn)行最快速的戰(zhàn)略布局。而想要登頂或守住全球豪華品牌銷(xiāo)量冠軍王位，就必須逐鹿中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

　　對(duì)于奔馳而言，目前中國(guó)市場(chǎng)的成敗決定著全球市場(chǎng)的成敗。而伴隨著雙積分戰(zhàn)略的落地實(shí)施以及我國(guó)已啟動(dòng)研究傳統(tǒng)燃油車(chē)的退出時(shí)間表的消息流出，新能源正在成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的主流。

　　對(duì)此，全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，奔馳新工廠的建成投產(chǎn)將推動(dòng)北京奔馳成為奔馳全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中最先進(jìn)的生產(chǎn)基地之一，也將加速穩(wěn)固中國(guó)作為奔馳全球最大的單一市場(chǎng)的地位。同時(shí)，擁有完整的豪華車(chē)制造體系的該基地也會(huì)進(jìn)一步提高奔馳整體產(chǎn)能并減少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距。