目前全球的汽車市場都在朝著電氣化的方向發展，未來，汽車電氣化和自動駕駛技術將成為各大汽車廠家發展的方向，隨著國內汽車市場的新能源車型接受程度的不斷提升，不少傳統汽車企業都開始布局純電動車型，但是由于開發純電動汽車平臺的成本過高，并且目前國內消費者對于純電動汽車的了解程度不高，所以很多廠家在布局純電動汽車的初期都選擇采用“油改電”的方式。

“油改電”很好理解，就是采用傳統燃油車的平臺，將燃油發動機改為電機，并且尋找合適的位置布局電池組，從而以較少的成本來制造出一款符合標準的純電動汽車。

由于國內的消費者對于純電動汽車的相關技術了解程度不高，因此大部分的人在選擇純電動汽車的時候都只會關注續航里程和加速成績，對于底盤和安全性方面的關注度較低。

通過“油改電”的方式生產的電動汽車在本質上并不具備純電動汽車所需要的完整條件，因為“油改電”的車型底盤布局是基于燃油車的需求研發的，并沒有考慮到純電動汽車的需求，也沒有為電機和電池組預留最佳的位置。

傳統燃油車的底盤必須預留油箱的位置，而改為純電動汽車之后，該位置就會產生空缺，從而影響底盤的完整性，部分車型在燃油車的基礎上改為插電式混動車型，也會占據不少乘坐空間和后備箱空間。

純電動汽車的底盤相比于燃油車的底盤，會顯得更加簡約和完整，在設計底盤的時候，也會率先考慮電機和電池組的位置，從而設計出更加合理的底盤布局，并且可以保證整個底盤的完整性，并且不會影響乘坐空間和后備箱空間，同時在安全性方面的考慮也更加全面，其中包括電池溫控和充放電管理等等。

新能源汽車“油改電”的局面該結束了

一般來說，專門為純電動汽車來設計的平臺還能有效提升續航里程，由于燃油車的平臺需要考慮到車身比重的分配，因此在“油改電”的過程中，電池組的布局就會受到很大的限制，無法擴充電池組的容量，因此“油改電”車型的續航里程一般都比較短，而純電動汽車完全可以在最大程度上提升電池組的布局能力，從而提升續航里程，并且在車身配重方面也可以實現前后對等的比重。

在前幾年，由于新能源市場剛剛興起，研發純電動平臺周期較長，并且投入較大，所以大部分汽車廠家都選擇采用“油改電”的方式來搶占市場，這也無可厚非，但是隨著整個新能源汽車市場逐漸成熟，“油改電”的時代就應該結束，目前不少國產汽車廠家都已經研發出了自己的純電動汽車平臺，希望整個市場都可以朝著更好的方向發展。