從2017年開始，補貼退坡、市場轉換、技術路線調整，中國新能源汽車的發(fā)展將面臨大轉折，而在這個大轉折中，中國市場將進一步開放，而對于國際鋰電企業(yè)而言，意味著一輪新的機會。

　　據(jù)外媒消息，松下準備在中國江蘇省無錫市的鋰電池工廠生產(chǎn)電動摩托和低速電動汽車等使用的車載電池，并計劃從2018年開始供貨。

　　2017年4月，主要生產(chǎn)方形動力電池的松下大連基地投產(chǎn)，同時，松下宣布將在大連基地擬新建第2棟廠房，將生產(chǎn)規(guī)模提高約1倍。

　　除了加大自身產(chǎn)線建設。松下還將觸角延伸到對國內(nèi)企業(yè)的資本投資，與北京聯(lián)動天翼科技股份有限公司達成戰(zhàn)略合作，資料顯示，在聯(lián)動天翼的股權結構中，松下直接持有5%股份。而這也是松下在中國首次與一家民營企業(yè)合作。

　　上述動作，反應出松下加碼中國動力電池市場的意圖明顯。

　　有業(yè)內(nèi)人士稱，松下打算在中國切入的生產(chǎn)電動摩托和低速電動汽車等使用的車載電池，很可能就是和聯(lián)動天翼共同來完成。

　　來自媒體的報道顯示，2017年11月18日，聯(lián)動天翼新能源電池及動力系統(tǒng)項目在江蘇無錫啟動，首期項目將于2018年1月開始交付客戶，聯(lián)動天翼董事長閻紫電介紹稱，其產(chǎn)品為18650電池，客戶主要選擇lEV、SEV，以及牽引車、物流車等特種車型。而這與外媒報道中松下的具體布局正好吻合。

　　松下卡位中國的一個背景是，在特斯拉的助力下，松下占據(jù)乘用車車載鋰電池市場4成份額，成為全球鋰電龍頭。但是在中國，這個全球最大新能源汽車市場，由于政策以及補貼的因素，日韓電池品牌只能望洋興嘆。

　　松下的考量或許是，目前中國的新能源汽車銷量主要還是以中低端的微型車為主，未來高端市場一旦出現(xiàn)爆發(fā)性增長，補貼又已經(jīng)退坡，松下在華發(fā)展將迎來機會。而從松下此次的具體布局來看，一頭以18650切入中低端，一頭又以方形來布局高端市場，此中陽謀，不言而喻。

　　同樣在行動的還有LG化學,本月初，LG化學任命朱志永(音譯)為LG化學(南京)信息電子材料有限公司副總裁。據(jù)稱，這是中國人在LG中國業(yè)務中所擔任的最高職位。

　　LG化學表示，更加靈活和本地化的管理方式，是保證中國市場業(yè)務繼續(xù)強勁增長的關鍵。

　　上任伊始的朱志永坦言，為提升盈利能力，LG化學將在中國投資更多偏光片，新能源電池等先進材料生產(chǎn)線。

　　LG化學的人事調整，盡管只是其電子材料工廠，并沒有涉及到主營動力業(yè)務的LG南京新能源電池工廠，但側面仍能反映其希望能進一步加大在國內(nèi)鋰電池領域開拓的打算，在具體戰(zhàn)略上，LG化學是否會像松下一樣低端和高端齊頭并進，還有待進一步觀察。

　　除了電池環(huán)節(jié)，國際材料巨頭的新一輪布局也開始風吹草動。

　　2017年12月18日，優(yōu)美科長信項目動工儀式在江門舉行。作為全球最大的鋰電池正極材料制造商，其全球市場占有率超過四分之一。此次江門項目總投資30億元，打造年產(chǎn)量20萬噸新材料產(chǎn)業(yè)基地。預計2019年上半年投產(chǎn)。

　　對于優(yōu)美科布局背后的原因，從優(yōu)美科集團大中國區(qū)高級副總裁馮初賢的對外言論中就能明顯感受到，他直言，這個20萬噸鋰電池正極材料以及所需要的前驅體和配套的鎳鈷擴產(chǎn)項目，是優(yōu)美科在中國20多年一個里程碑式的投資，它代表了優(yōu)美科集團積極參與建設中國蓬勃發(fā)展的新能源汽車行業(yè)的決心，和長期看好在中國新能源汽車行業(yè)前景。

　　優(yōu)美科的昔日宿敵巴斯夫同樣也在摩拳擦掌，在今年砍掉電解液業(yè)務之后，其集中精力投向正極材料領域。

　　巴斯夫宣布，將其和日本戶田成立的巴斯夫戶田電池材料有限責任公司(BTBM)在日本的小野田生產(chǎn)基地的高鎳正極活性材料的產(chǎn)能提高三倍。

　　與優(yōu)美科不同，巴斯夫將亞洲的生產(chǎn)基地放到日本，主要基于和戶田合作的考量，但在最終目標市場上，其和優(yōu)美科一樣，都是新能源領域的全球最大市場——中國。

　　除了擴大產(chǎn)能，巴斯夫與中國正極材料企業(yè)的合作也在提速，上個月，巴斯夫授予北大先行有關美國阿貢國家實驗室(ANL)鎳鈷錳(NCM)正極材料相關專利的分許可。

　　專利授權是巴斯夫和國內(nèi)材料企業(yè)合作的開始，隨著國內(nèi)新能源汽車市場的進一步發(fā)展，雙方的合作還會進一步延伸，而巴斯夫在國內(nèi)的鋰電業(yè)務，毫無疑問將會持續(xù)加碼。

　　“國內(nèi)新能源汽車市場補貼時代正在走向‘終結’，乘用車正在取代客車成為新的增長端，這意味著電池技術路線也將從磷酸鐵鋰向三元轉換?！睒I(yè)內(nèi)人士的解讀是，從2017年開始，補貼退坡、市場轉換、技術路線調整，中國新能源汽車的發(fā)展將面臨大轉折，而在這個大轉折中，中國市場的將進一步開放，而對于國際鋰電企業(yè)而言，意味著一輪新的機會。