有關(guān)日本對(duì)于氫燃料布局的新聞越來(lái)越多，不僅推出了“MIRAI”還計(jì)劃在2020年前達(dá)到氫燃料汽車(chē)保有量超過(guò)4萬(wàn)輛的目標(biāo)。而最近，汽車(chē)氪獲悉，日產(chǎn)、豐田、本田等汽車(chē)制造企業(yè)聯(lián)合能源等11家公司共同打造氫燃料加注站等計(jì)劃。為什么在動(dòng)力電池如此風(fēng)靡的市場(chǎng)環(huán)境下，日本卻如此看好氫燃料電池呢？

氫燃料電池與動(dòng)力電池的區(qū)別

雖然二者都叫電池，而且都是運(yùn)用在新能源中的電力系統(tǒng)中的，但二者卻截然不同，傳統(tǒng)中的動(dòng)力電池，包括鉛酸蓄電池，三元鋰電池，磷酸鐵鋰、石墨烯等等，這一類(lèi)主要是為了蓄能而誕生的，當(dāng)然電池的最大作用并不全是為了動(dòng)力與出行，但目前應(yīng)用最廣的便是車(chē)用電池動(dòng)力系統(tǒng)。這種技術(shù)本身不產(chǎn)電，而且本身有固定的續(xù)航能力和壽命。

而我們所說(shuō)的“氫燃料電池”嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)不能稱(chēng)作為“電池”，這是一種“質(zhì)子膜交換發(fā)電”技術(shù)，更接近于一臺(tái)發(fā)電機(jī)，其本身無(wú)法蓄電。它的本質(zhì)是將氫氣和氧氣通過(guò)質(zhì)子膜催化后逆電解進(jìn)行發(fā)電。而這個(gè)過(guò)程中除了“水”沒(méi)有任何排放。

能源匱乏影響動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈

在對(duì)動(dòng)力電池的運(yùn)用下，我們不得不將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈因素考慮進(jìn)來(lái)，雖然同樣是新能源，但動(dòng)力電池依舊是需要在生產(chǎn)電力的基礎(chǔ)之下才能實(shí)現(xiàn)的，所以在產(chǎn)業(yè)鏈的角度下而講，動(dòng)力電池依舊是需要消耗能源的。這些消耗都會(huì)通過(guò)發(fā)電的過(guò)程去消耗，而對(duì)日本而言，能源匱乏，土地資源匱乏，所以無(wú)論是火力發(fā)電，光伏發(fā)電都不適合日本，所以這也是日本為何如此鐘愛(ài)氫燃料的原因。

可再生下的誘惑

有試想過(guò)未來(lái)我們的生活不再交納電費(fèi)、也不需要去加油的生活狀態(tài)么？現(xiàn)在日本人就準(zhǔn)備去實(shí)現(xiàn)，氫燃料的運(yùn)用不止在于對(duì)出行領(lǐng)域，像樓體自發(fā)電，氫燃料大功率集中供電也在日本的規(guī)劃中，有了這個(gè)技術(shù)，只需要定期補(bǔ)充氫氣就可以滿(mǎn)足一切有關(guān)電力和動(dòng)力的需要。而氫氣的制作是非常廉價(jià)而且是可再生的資源。這也是日本為未來(lái)所規(guī)劃的可再生產(chǎn)業(yè)鏈。

目前在日本每年有300-4000的氫燃料動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)出，這種車(chē)加注最長(zhǎng)不會(huì)超過(guò)十分鐘，續(xù)航能力超過(guò)600公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。而日本“日野”公司即將推出氫燃料的卡車(chē)，據(jù)汽車(chē)氪內(nèi)部獲悉，其動(dòng)力與柴油機(jī)動(dòng)力相仿。