據外媒報道,自首款主流電動汽車問世以來,全球的電動汽車制造商都一直在努力解決有關電池消耗的問題。法國汽車制造商標致(Peugeot)甚至提出,一旦其汽車在5年運行期間內電池出現退化,就可付費更換電池組。但是,大眾(Volkswagen)對于該問題似乎有一個更加高效的解決辦法。大眾電池卓越中心(Volkswagen'sCenterofExcellenceforBatteryCells)主管FrankBlome表示,他們的電池組跟他們即將推出的電動汽車系列一樣,非常耐用。

然而,考慮到電動汽車消費者都希望他們的電動汽車至少能夠使用8至10年,大眾的此次聲明似乎有點激進。Blome表示,對于即將推出的一系列電動汽車,大眾都是圍繞電池組進行設計,以最大限度地利用空間存儲電能。而且現在電池組都轉移安置在車身下部,位于前后軸之間,可讓其電動汽車的續航里程達到340英里(550公里)。

在談及此類電池組的效率時,Blome表示,只要大眾電動汽車的駕駛員堅持高效充電,新電池在8年內或汽車行駛里程達10萬英里(16萬公里)時,最低充電容量仍可保持70%。高效充電要求車主選擇正常充電,而不是快速充電,并且只將電池組充滿80%,而不是100%的電。Blome還建議,在汽車電量下降至50%,而不是等電池組完全耗盡時再給電池充電,將有助于延長電池壽命。

Blome解釋表示,大眾在MEB平臺生產電動汽車,此類電動汽車的電池組有一個“巧克力棒”結構,能夠容納大量由單個電池組成的電池模塊。此類模塊化結構讓設計過程更加靈活,如果需要的話,大眾能夠在系統中納入更多模塊,從而提高汽車的續航里程。而且,此類結構有利于將電池組的生產變得更加具成本效益。

在談到集成固態電池時,Blome表示,雖然固態電池組比鋰離子電池更輕、能量密度更高,但是在相當長一段時間內還無法實現大規模生產。但是,由于固態電池組更具經濟效益、充電速度更快、可支持更長的續航里程,因此,大眾可能會在2025年或2030年之前將其用于電動車型。