汽車電動化一直都是業內的追求，由于當時儲能電池達不到產業化的需求，歐美都更偏向于燃料電池汽車。

氫燃料與純電動，誰能主宰新能源汽車的未來？

在新世紀后，鋰電池的研究得到了一定的突破。對比燃料電池，我國在儲能電池領域的積累更多，因此我國主動選擇了純電動路線。這其實冒了很大的風險，正如上面所說，2010年前后各大汽車強國和車企巨頭都認為氫燃料電池才是主要的發展方向。但這個險也不得不冒，因為跟內燃機一樣，我國在燃料電池技術上相對落后，選擇燃料電池路線將依然處于長期追趕的位置。但我國在儲能電池上積累較多，更適合優先發展。

在2010年將發展新能源汽車上升到國家戰略，個人補貼政策開始推行之后，經過了四年的準備期，到了2014年進入了爆發期。在補貼和政策的強力推動之下，中國新能源汽車市場快速發展，占據了全球新能源汽車一半的份額，同時中國汽車市場總銷量占到了全球的四分之一。如此巨大的市場，不可能不引起全球各大汽車巨頭的高度重視，中國汽車市場選擇了什么方向，汽車巨頭們必須跟進，不然將丟掉市場。

在2018年后，新能源汽車新車銷量占比已經超過了總銷量的4%，電動汽車已經到了市場化的節點。此時政策扶持重點轉向燃料電池汽車，并不是要放棄電動汽車，而是要讓電動汽車丟掉補貼的拐杖，去市場中接受檢驗。而相對仍較為弱勢的燃料電池汽車，則需要繼續扶持。這兩個技術路線，很長一段時間內都會并存，更何況各種電池技術都有發展前景，不可輕言XX電池取代YY電池！