2019年，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展借著相關(guān)政策像是踏上了風(fēng)火輪。不僅資本市場(chǎng)一路高歌猛進(jìn)，不少車企也是加緊布局氫燃料汽車。就在2019年上海車展期間，就有一家國(guó)內(nèi)新造車企業(yè)格羅夫參展了一款氫能源車，號(hào)稱續(xù)航能達(dá)到1200公里，但其預(yù)售價(jià)格高達(dá)75-100萬(wàn)元。

拋開高昂的售價(jià)之外，相比于電動(dòng)汽車，氫燃料電池汽車具有添加燃料塊、續(xù)航能力長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)，比如本田生產(chǎn)的氫燃料電池汽車Clarity，加氫3分鐘，續(xù)航里程750公里。因此氫燃料電池汽車甚至被認(rèn)為是新能源車的終極解決方案。然而，單從電池技術(shù)來(lái)看，并非只有氫燃料電池的續(xù)航能力最長(zhǎng)，目前已知的就有包括高能量密度鋰電池、石墨烯、鋁空氣等多種類型的動(dòng)力電池，可以實(shí)現(xiàn)單次充電續(xù)航里程達(dá)到1000公里以上。

高密度鋰電池：續(xù)航里程965公里

完成這項(xiàng)技術(shù)突破的是一家瑞士的初創(chuàng)企業(yè)Innolith，其聲稱已經(jīng)在高密度電池方面取得了這樣的突破。

Innolith稱，它的電池可以在電動(dòng)汽車上行駛600英里（約965公里）。據(jù)推測(cè)，Innolith的電池的能量密度為1000Wh/kg，而目前Tesla3型鋰離子電池的密度為250Wh/kg。

Innolith計(jì)劃在德國(guó)的一家工廠開始小規(guī)模的試生產(chǎn)，然后將這項(xiàng)技術(shù)推向汽車制造商和大型電池制造商。預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)Innolith能源電池的開發(fā)和商業(yè)化，將需要三到五年的時(shí)間。

鋁空氣電池：續(xù)航里程1600公里

由于三元鋰電池的能量密度存在一個(gè)理論極限，因此有研究機(jī)構(gòu)在研究鋁空氣電池。據(jù)稱，該種電池的理論比能量可達(dá)能量可達(dá)8100Wh/kg，同等能量下，總質(zhì)量?jī)H為鉛酸蓄電池質(zhì)量的12%。

此前有報(bào)道稱，Alcoa(美鋁公司)和以色列Phinergy公司在位于蒙特利爾的維倫紐夫賽車場(chǎng)對(duì)一臺(tái)電動(dòng)車進(jìn)行了測(cè)試，該車搭載了兩家公司聯(lián)合開發(fā)的鋁空氣電池后，其續(xù)航里程達(dá)到了994英里(約合1600公里)。雖然需要更換鋁電機(jī)才能繼續(xù)工作（因?yàn)樗且环N釋放電能的化學(xué)反應(yīng)裝置，不能反復(fù)充電），但從超長(zhǎng)續(xù)航里程的角度看，表現(xiàn)非常優(yōu)秀。

Phinergy公司表示，這樣一個(gè)電池組重約100公斤，內(nèi)裝50塊電池板，僅一塊鋁空氣電池板就可以驅(qū)動(dòng)車輛行駛約20英里(約合32公里)。

鋁空氣電池是一種非充電電池，維護(hù)非常方便。按照現(xiàn)在的技術(shù)方案，鋁空氣電池主要是作為鋰電池的補(bǔ)充電源，即鋰電池能量耗盡后，鋁空氣電池才會(huì)"接手"，用戶也無(wú)需對(duì)其充電(實(shí)際上是無(wú)法充電)，只要每一到兩個(gè)月注入自來(lái)水以支持化學(xué)反應(yīng)，每年讓技術(shù)人員對(duì)它進(jìn)行一次保養(yǎng)即可。據(jù)稱該電池的壽命可達(dá)20到30年(現(xiàn)在較好的鋰電池一般在5年后也需要更換)。

石墨烯電池：續(xù)航里程1000公里

相比于鋁空氣電池，石墨烯電池的名氣更大。有研究機(jī)構(gòu)稱，石墨烯電池一次充電時(shí)間僅需8分鐘，便可行駛1000公里，被稱為"超級(jí)電池"。

去年CES消費(fèi)品電子展期間菲斯克公司公布了旗下首款搭載石墨烯電池的全新EMotion電動(dòng)豪華車，新車搭載了一塊石墨烯超級(jí)電池，續(xù)航里程大于645km，售價(jià)為12.9萬(wàn)美元。報(bào)道稱，新車車身大量使用輕質(zhì)材料，比同類車型輕百分之二十，這也有助于增加續(xù)航里程。

另外，以石墨烯為首的電池研發(fā)，目前在全球來(lái)除了歐洲之外，主要是亞洲的三星和我們國(guó)家的華為在投入巨資研發(fā)，而且華為的石墨烯電池會(huì)優(yōu)先使用在自家的手機(jī)產(chǎn)品上面，先通過(guò)消費(fèi)電子領(lǐng)域的快速嘗試和穩(wěn)定驗(yàn)證之后，有助于推進(jìn)到汽車這類大模組的產(chǎn)品線上面。

總結(jié)

總之，從電池發(fā)展角度看，一次充電1000km續(xù)航里程并非不可能。除使用更多的電池組外，還可以通過(guò)更先進(jìn)的電池、功能回收和更加出色的電池管理系統(tǒng)，甚至有更加先進(jìn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來(lái)提升續(xù)航里程。

另外，為滿足更嚴(yán)格的全球排放標(biāo)準(zhǔn)，很多汽車制造商也在積極探索更好的電池。包括HenrikFisker的新公司，以及豐田和大眾等知名汽車制造商，都在研究固態(tài)電池。這些電池使用固體材料作為電解質(zhì)，固態(tài)電池能讓電動(dòng)汽車的行駛里程達(dá)到400英里，約合643公里。