現在新能源技術的突破趨于平穩，市面上大多數的純電動車型都是三元鋰電池配上永磁同步電機的動力結構，這成為了純電動車與傳統燃油車最大的區別，同時這也讓消費者對純電動汽車產生了“誤會”。

在選擇傳統燃油車時，消費者可以根據是否為直噴發動機？有沒有閉缸技術？渦輪介入轉速區間廣不廣？是雙離合還是AT變速箱？有很多條例來評判一臺燃油車動力系統的好壞，但到純電動車這兒就傻眼了。

清一色望過去全都是三元鋰電池與永磁同步電機的組合。以前比亞迪還在搞磷酸鐵鋰，國家補貼還沒有對電池密度、續航里程嚴格要求的時候，市面上還有很多磷酸鐵鋰與交流異步的組合，但現在幾乎沒有了。

這很容易讓消費者誤認為市面上純電動車的動力系統都一樣，那么100萬的特斯拉和10萬的北汽新能源，真的能一樣嗎？

絕大多數廠家的動力電池來源于采購

即便是特斯拉也采用來自松下生產的18650三元鋰電池，不過隨著超級電池工廠的完善，未來特斯拉都將采用自己生產制造的電池。除此以外就是比亞迪了，曾經磷酸鐵鋰電池在新能源市場橫行霸道時，比亞迪自供自給的磷酸鐵鋰電池在成本上非常有優勢，但隨著磷酸鐵鋰的淘汰，比亞迪也不得不采用三元鋰電池。而我們熟知的北汽、眾泰、江淮、知豆以及蔚來、威馬、小鵬等等新能源品牌，它們純電動車型的三元鋰電池無一例外都是向外界購買。

寧德時代是行業領頭羊沒出過岔子

寧德時代可以說是目前國內三元鋰電池的領頭羊了，曾創下了上市股價30/股瘋漲至90/股，至今寧德時代的股市值仍有1660個億。我們熟悉的蔚來就是采用寧德時代的電池，包括北汽EC3、新特DEV1、哪吒汽車、云度新能源等，都是如此。

寧德時代的電池在廠家的眼里已經成為了宣傳亮點，在這幾年的新能源發展中，寧德時代的三元鋰電池很少掉鏈子，并且每次政策補貼調整時，寧德時代總能快速推出新的電池解決方案，這便受到了廠家的歡迎。不過在國內整個電池行業來看寧德時代的電池價格是偏高的，這也就導致了很多廠家買不起、用不起它的電池。

威馬汽車自燃谷神電池遭殃

2018年8月，威馬EX5火了，它是真的起火了。當時在成都的威馬汽車研究院內，一輛威馬EX5試制車突然自燃起火，火勢還無法控制，熊熊烈火燒的人心慌慌。正是因為這一起自燃，在威馬EX5上市前夕接收到了三成的退單。

在自燃事件持續發酵后，威馬抵擋不住輿論的壓力，稱EX5自燃原因是因為搭載了“谷神”的三元鋰動力電池導致，這一消息爆出以后，谷神就坐不住了，稱是威馬自己產品問題。兩個廠家互相甩鍋，最后威馬宣布以后再也不會采用谷神的動力電池。而威馬的電池供應商主要為四家：寧德時代、谷神、宇量和力神，在谷神沒有出事之前，這個排名順序基本是按照廠家實力來的了。

江淮IEV6S曾搭載三星電池出現大面積衰減故障

千萬不要以為國外品牌的三元鋰電池就會比國內的好，事實上寧德時代在三元鋰電池的統治地位是全球性的。大概在2016年，江淮IEV6S就被國外品牌（三星）的電池給坑慘了。IEV6S先期車型搭載的都是三星的電池，后來在2017年陸續有消費者維權，稱自己購買的IEV6S遭遇續航里程大衰減，直觀已經超過30%衰減程度，甚至有高達50%的車輛。

后來江淮也做了一系列補救措施，給衰減車輛刷機什么的，但軟件上的調整基本無濟于事。后來一批的江淮IEV6S就沒在采用三星了，而是采用國產三元鋰電池，就再也沒有出現過大面積衰減問題。

二三線電池品牌是A00級純電動車的最愛

國內三元鋰電池廠家其實有很多，隨便一數就能數出十幾個，不可否認寧德時代是主流趨勢的選擇，但大多數都是10萬以上的純電動車型采用成本可以采用，或者是新特、哪吒，又或者是北汽這樣有錢的品牌。而在純電動車銷量份額最大的A00級別市場，是很少有車型用的上寧德時代的電池。

眾泰云100系列車型可以說是最早進入A00級市場的純電動車品牌，如今已經更新三代為云100Plus車型了，三代都采用的是三元鋰電池，它用的就是湖南桑頓、江蘇安靠、深圳比克等二線品牌電池，江淮、長安也是如此。

寫在最后：買純電動不僅要看續航還要看電池品牌

雖然基于國家補貼政策的大環境下，同級別、同價位的純電動車型在續航里程上都沒有較大的區別，要么都是255km，要么都是301km，大家都在抓一個“點”。那么在續航里程一樣、電池/電機類型一樣的前提下，看一臺純電動車用的是什么品牌的電池，就成為了抉擇一臺車最理智的做法。優秀廠家的電池在抗衰減、冷保護、安全性等方面都會比小廠家做的更好。