——訪汽車行業(yè)專家蹇鵬

蹇鵬：先后就職于沃爾沃汽車中國銷售公司、奔馳中國汽車銷售公司、英國蓮花汽車公司，有著二十年的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗，熟悉汽車主機廠銷售管理，了解經(jīng)銷商運營。曾任中國質(zhì)量檢驗協(xié)會汽車行業(yè)專家委員會副主任，參與并推動汽車行業(yè)相關法規(guī)的實施。現(xiàn)從事新能源產(chǎn)業(yè)技術開發(fā)，為行業(yè)客戶提供電池全生命周期管理解決方案，推廣新材料、新工藝、新技術和新產(chǎn)品在新能源領域的應用。

中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（張恒徐天允）近日，隨著電動汽車自燃事件頻發(fā)，而涉事廠商三緘其口，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車頻道亦向涉事車企發(fā)出了采訪函（詳見《自燃鵲起，善后無力？》）。

然而，非常遺憾的是，三家涉事企業(yè)均未做出明確的回答，我們只能看到特斯拉在“推特”上發(fā)布的聲明，以及比亞迪的效仿之舉，在官博上發(fā)表的聲明。聲明均表示自燃原因尚待查明，至于什么時間公布調(diào)查結(jié)果，公眾便不得而知了。

在政策的推助下，去年開始電動車在中國市場呈爆發(fā)式的增長，據(jù)不完全統(tǒng)計，我國各類型電動車輛（含低速電動車、二輪及三輪摩托車）保有量已超過2億輛，而每年由于各類電動車輛電池起火導致的火災在150萬起左右，最近媒體曝出的純電動汽車自燃事故僅僅是典型代表。面對企業(yè)的沉默，《中國質(zhì)量新聞網(wǎng)》汽車頻道采訪了汽車行業(yè)專家蹇鵬。

采訪之初，蹇鵬拿出了一組由第三方獨立檢測機構(gòu)做的檢測數(shù)據(jù)：“從我們的實驗結(jié)果來看，在過充狀態(tài)下，模擬電池組熱失控時的溫度可達到800℃以上，足以燒溶鋁制電池包外殼甚至是鋁制車身。而且由于燃燒是化學反應，能量瞬間釋放，很難用常規(guī)的方法去撲救。也就是說，如果車輛被動防護措施不到位，鋰電池一旦發(fā)生熱失控燃燒起來就像電能夠瞬間令人致死一樣。但是，今天我們誰能夠離得開電？又有誰會因為觸電危險這種小學生都知道的常識而拒絕使用電？那么中國電動汽車安全性的道路該如何走？”

從電動汽車長遠發(fā)展的角度來看，蹇鵬認為：從國家能源戰(zhàn)略出發(fā)，大力發(fā)展新能源汽車，進而推動以電動化為先決條件的汽車“新四化”發(fā)展，電動汽車的發(fā)展不能因噎廢食，而是要積極探尋解決問題的方法。

電動汽車問題頻發(fā)，市場特點不可忽視

蹇鵬分析了電動汽車自燃事故頻發(fā)的原因，他說：“這與我國電動汽車市場現(xiàn)狀關系密切相關：以政策導向為原動力，我國已經(jīng)成為當今世界增長最快以及保有量最大的電動汽車市場。為了迎合不斷變化的補貼政策，生產(chǎn)企業(yè)在車輛研發(fā)、生產(chǎn)過程中必然會存在很多不成熟、不完善的地方，產(chǎn)品沒有足夠的時間接受大量的、嚴格的、科學的測試就匆匆上市，以至于不少電動汽車實為‘過渡性產(chǎn)品’。由于涉及到三電的配套供應體系在國內(nèi)剛剛建立，而汽車廠家為了能夠最大限度地獲取補貼頻繁對車輛進行升級，這也導致目前市售部分電動汽車產(chǎn)品一致性問題較突出。雖然不少造車新勢力都希望成為業(yè)界的黑馬、資本的寵兒，顛覆傳統(tǒng)的造車理念、生產(chǎn)模式，但不要忘記，無論造型多么時尚、內(nèi)飾如何酷炫，但汽車的本質(zhì)仍舊是交通工具。傳統(tǒng)汽車企業(yè)是基于幾十年的造車經(jīng)驗積累才進入到電動汽車領域，而且依舊是如履薄冰，謹慎前行。但新興的企業(yè)則無所畏懼、一往無前地沖在前面，加之行業(yè)相關法規(guī)出臺滯后于時代的發(fā)展，導致在一段時間內(nèi)標準缺失，這也給電動汽車頻繁自燃埋下了隱患。

2019年1月10日，工信部等部門已將《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求》作為強制標準正式對外公示，這預示著這一安全要求行將出臺。此舉將填補我國在電動汽車動力電池安全領域相關標準的空白。從政策上，我國將為電動汽車鋰電池安全領域的發(fā)展帶上“緊箍咒”。

電池內(nèi)部有玄機，被動防護更重要

那么電動汽車動力鋰電池先天性問題如何有效地解決？蹇鵬回答說：“首先從電池管理系統(tǒng)（BMS）來看，如這一系統(tǒng)存在設計缺陷或保護機制不健全，則無法對電池在使用過程中出現(xiàn)熱失效進行提前干預，很有可能會引發(fā)一系列連鎖反應。其次，是儲能物質(zhì)上游材料的金屬殘留，這些殘留的金屬雜質(zhì)可能會以尖刺狀存留于電池內(nèi)部，久而久之會刺穿其內(nèi)部隔膜，造成電池內(nèi)部局部短路。另外電池內(nèi)部在經(jīng)歷長時間充放電后，其礦物質(zhì)產(chǎn)生樹枝狀結(jié)晶。而這種結(jié)晶體也會刺穿電池內(nèi)部隔膜，導致電池局部短路，電池自燃的風險大大增加。最后，目前各動力電池企業(yè)為提升電池能量密度，三元鋰電池的應用比例大大提高。鎳、鈷、錳三種材料中，鎳的比例大大提升，甚至現(xiàn)在某些廠家已將鎳的比例提高到80%！這也導致電池在工作過程中自發(fā)熱現(xiàn)象明顯，如果不能及時散熱，也很有可能導致電池自燃。”

通過對電池材料、制造工藝進行改進來消除電池熱失效風險，目前暫無明確解決方案。但從電池被動防護角度，蹇鵬給出了相關建議：首先，既然電動汽車的自燃是不可避免的概率事件，那么就應該思考如何讓電池單體自燃而不應影響整個動力電池包。通過在電池單體、電池模組或者電池包表面采用隔熱阻燃材料進行封裝，控制電池燃燒時對外界環(huán)境的影響，將電池或者電池包的表面溫度控制在合理的溫度區(qū)間，為人員逃生、財產(chǎn)轉(zhuǎn)移和消防救援贏得時間。

此外，應用“氣凝膠”對傳統(tǒng)隔熱材料進行性能提升是目前公認的隔熱阻燃效果最好的解決方案，可以有效阻隔電池自燃對整車的影響。

“什么是氣凝膠？是一種膠特殊的膠嗎？”我們好奇地問，蹇鵬解釋說：“氣凝膠是世界上最輕的固體！只是翻譯時借用了aerogel中的‘gel’一詞音譯成‘膠’。”蹇鵬隨后向我們介紹了氣凝膠的材料特性。首先，這種材料顆粒直徑在30-1000μm之間，密度僅為10kg/m3,，是水密度的百分之一，應用這種材料保護電池不會大幅度增加車輛自重。而且由于其原料為二氧化硅，在沙子中即可獲取，其成本也將隨著制備工藝的改善與材料的普及進一步降低。故這種材料在動力電池被動保護領域的應用前景可謂一片光明。

公眾需要真相，輿論應正確引導

在國家產(chǎn)業(yè)政策大力推動電動汽車發(fā)展的當口，電動汽車自燃事件頻發(fā)，相關汽車廠商回避公眾的質(zhì)疑、三緘其口，公眾不明真相，最后導致公眾由于猜忌引發(fā)了一系列對電動汽車的不正確認知，這將不利于推動我國電動汽車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。以特斯拉為例，在特斯拉ModelS自然后，廠家的官方聲明不盡詳細，也影響了公眾視聽。眾所周知，特斯拉的三電系統(tǒng)非常先進，但其被動保護機制的缺失通過此次自燃事故暴露出來。而行將推出的國產(chǎn)Model3車型會否因國產(chǎn)簡配三電系統(tǒng)等問題，都會因其保持變相的沉默而引起公眾的猜疑。若特斯拉欲正視聽，應以其雄厚的技術實力與經(jīng)驗積淀，積極參與我國或國際上相關電動汽車安全標準的制定工作中。

另外，保險公司針對電動汽車投保自燃險及其理賠態(tài)度曖昧這，也是目前電動汽車自燃事故中暴露出的問題，而《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求》的行將出臺，或?qū)恼呓嵌扰まD(zhuǎn)這一局面。

在采訪的最后，蹇鵬提示我們，降低電動汽車自燃概率，需要提升行業(yè)整體技術水平，同時產(chǎn)業(yè)政策的正確引導也是改變中國電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀的關鍵。如我國電動汽車市場這兩方面得到明顯改善，那么這一領域?qū)⑦~入一個嶄新的階段。

編后記

5月2日，蔚來也公布了在西安自燃的ES8的事故原因——此前該車電池曾經(jīng)遭受過碰撞，從而間接引發(fā)了電池自燃。這也印證了此前蹇鵬對于電池模組的鋁殼防護機制缺失，給電池自燃造成的巨大影響。同時，政府相關部門也一直關注著電動汽車安全性問題，今年3月18日，國家市場監(jiān)督管理總局官方網(wǎng)站發(fā)布了《市場監(jiān)管總局辦公廳關于進一步加強新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》（市監(jiān)質(zhì)函[2019]531號），內(nèi)容指出自3月18日起，凡在國內(nèi)銷售（包括國產(chǎn)和進口）的電動汽車在中國市場上發(fā)生交通碰撞、火災等相關事故，應按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》第十二條規(guī)定，立即組織調(diào)查分析，并向國家市場監(jiān)督管理總局（質(zhì)量發(fā)展局）報告調(diào)查分析結(jié)果。加之行將出臺的《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求》，從政策角度，電動汽車動力電池產(chǎn)業(yè)或?qū)⒌玫接辛α夹砸龑В妱悠囉捎趧恿﹄姵刈匀际录陌l(fā)生概率，或?qū)⒋蠓冉档汀?/p>