機遇與挑戰(zhàn)并存

受益于補貼政策以及多年市場培育，中國新能源車在世界的份額不斷提升。隨著新能源汽車迎來爆發(fā)式增長，動力電池銷量也直線上升。

2017年中國鋰電池市場規(guī)模達1350億元，動力電池產(chǎn)值725億元，動力電池產(chǎn)值占比達到了54%，超過數(shù)碼鋰電池，汽車成為鋰電池消費結(jié)構(gòu)中占比最大的領(lǐng)域。

2019年1月8日，高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)通過最新發(fā)布的《動力電池字段數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2018年我國新能源汽車生產(chǎn)約122萬輛，同比增長50%，動力電池裝機總電量約56.98GWh，同比增長56%。

新能源汽車和動力電池裝機量高速發(fā)展的同時也帶來了一個新的重要難題。

按照動力電池平均使用壽命4-6年的期限計算，這就意味著2012-2014年裝車的動力電池報廢期臨近，所以2018年也被稱之為是動力電池報廢元年。

動力電池的容量衰減至80%以下時就會被廢棄，實際使用時間約為3-6年。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2017年動力電池的報廢量約2萬噸，到2020年我國動力電池報廢量將達到24.8萬噸。動力電池含有大量的有害金屬，如果不能得到妥善處理，將存在安全隱患、環(huán)境污染等一系列的問題。

今年1月10日，深圳明確出臺政策補貼——《深圳市2018年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策》，鼓勵動力電池回收，深圳也因此成為國內(nèi)首個設(shè)立動力電池回收補貼的城市。

目前，已經(jīng)幾家具備回收能力的的大型企業(yè)在嘗試動力電池回收。比如，比亞迪通過委托授權(quán)經(jīng)銷商來回收自家車型廢舊動力電池。

但是由于利潤空間不大，大部分企業(yè)不愿意回收廢棄電池，動力電池的回收規(guī)模難以在大范圍內(nèi)鋪開。但是值得期待的是，在未來或許能夠取得技術(shù)上的突破來實現(xiàn)動力電池的有效回收。

廢棄動力電池數(shù)量巨大，因此一旦動力電池回收形成規(guī)模利潤也非常高，甚至?xí)l(fā)一個新的產(chǎn)業(yè)鏈。動力電池回收或?qū)⒊蔀樾履茉雌囆袠I(yè)的想新熱點。

突破困境

日前，《國際線纜與連接》記者宋蕾采訪了深圳南方德爾汽車電子有限公司硬件工程師黃亮先生。黃工對新能源汽車未來的發(fā)展前景表示看好，但是認為動力電池的續(xù)航能力仍然是有待突破的一個技術(shù)關(guān)鍵點。

陳雷博士是容大智造首席科學(xué)家，主要負責(zé)商業(yè)化戰(zhàn)略和技術(shù)開發(fā)方面。在談到動力電池長久續(xù)航的問題時，陳雷博士說：“對于企業(yè)來講，技術(shù)發(fā)展的夠不夠并不是問題，關(guān)鍵是企業(yè)如何去應(yīng)用技術(shù)。”

陳雷博士認為當(dāng)前國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)與國外的新能源汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)別有3個方面。

首先，國內(nèi)市場環(huán)境更廣。從兩輪小車，三輪車，低速車，高速車等各種類型都有。其二，中國有最完善的汽車制造供應(yīng)鏈。其三，是政府對新能源車企的大力扶持。

深圳市力通威電子科技有限公司研發(fā)部經(jīng)理莫軍在接受采訪時表示：“新能源汽車動力電池需要突破的最主要安全性這塊。據(jù)我了解，新能源汽車還有輻射這一塊的問題也沒有解決，有很多開新能源，純電動新能源車的人，兩三年后頭發(fā)掉不少。”

矩電新能源(蘇州)有限公司研發(fā)部經(jīng)理王之偉：“要保證新能源車的續(xù)航能力，第一個肯定是做電池得做好，第二個是用電池的用好。DMS可能要改革，現(xiàn)在的方案是行不通的。”

長安新能源汽車科技有限公司總工程師楊波指出,對于未來電動汽車電池選擇分為兩個層面,一個是供應(yīng)鏈層級,一個是技術(shù)層級,這兩個層級從現(xiàn)在來說,都是沒有答案的。

“現(xiàn)在我們售后成本非常高,單款車一次超過200萬元,有的車售后次數(shù)超過2-3次,我們現(xiàn)在推大數(shù)據(jù)和智能互聯(lián),我們要進行在線升級,實時進行監(jiān)控,包括數(shù)據(jù)刷新、安全策略的更新,保證整個電池的安全性能。”楊波指出,在這種情況下,戰(zhàn)略合作機會凸顯,未來長安將加強和正極材料、負極材料、下游供應(yīng)商進行綁定合作。

萬向A123電芯開發(fā)總監(jiān)李凡群也認為,“產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同必須要做,而且是要堅決做,不做沒有前途。”

連接器釋放潛力

動力電池連接器亦稱作動力電池接插件、插頭和插座，一般是指連接兩個有源器件傳輸電流的器件。動力電池連接器的作用非常單純：在電路內(nèi)被阻斷處或孤立不通的電路之間，架起溝通的橋梁，從而使電流流通，使電路實現(xiàn)預(yù)定的功能。動力電池連接器形式和結(jié)構(gòu)是千變?nèi)f化的，隨著應(yīng)用對象、功率、應(yīng)用環(huán)境等不同，有各種不同形式的連接器。

在整個行業(yè)都在努力輕量化、降成本的大勢下，用鋁材在各個可能的環(huán)節(jié)替代銅材鋼板，是在設(shè)計動力電池連接器時最容易想到的也是比較切合實際的方法。

矩電新能源(蘇州)有限公司研發(fā)部經(jīng)理王之偉先生在接受采訪透露，公司目前物理連接解決方案主要使用銅鋁復(fù)合帶，通訊方面則使用限速。公司一般是用螺絲連和焊接和激光焊進行物理連接，而一般用貼片機、貼片方案，鋁瓷焊和限速來進行通訊連接。

中航光電科技股份有限公司連接器研究所副所長郭輝在接受采訪時簡單介紹了公司現(xiàn)有的動力電池互連解決方案：“內(nèi)部的話，公司的產(chǎn)品主要涉及內(nèi)部模組內(nèi)、標(biāo)準(zhǔn)模組內(nèi)、電機與電機之間的一個互聯(lián)。外部互連方案相對就比較多了。動力電池這塊分為輸入和輸出。輸入的話主要是跟快充那邊相連的。輸出的話，主要是動力輸出與配電單元進行互聯(lián)、另外還有電裝、電池加熱和信號傳輸。公司提供的解決方案另外也包括電池和MSD這塊。”

動力電池連接器的安全、可靠運行是保證電動汽車動力系統(tǒng)正常運行的核心器件，動力電池連接器是電動汽車動力系統(tǒng)上不可或缺的一部分，動力電池連接器安全性、可靠性、環(huán)保的是動力電池連接器設(shè)計的要點。

由于當(dāng)前在動力電池高壓連接器部分國內(nèi)還沒有發(fā)布國家標(biāo)準(zhǔn)，大多企業(yè)是執(zhí)行企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或參照其它同類產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，或者直接借用其它行業(yè)使用的連接器，上述原因?qū)B接器在使用過程中的安全及互換性帶來挑戰(zhàn)。

對此，深圳市力通威電子科技有限公司研發(fā)部莫經(jīng)理和中航光電郭所長均表示安全性是動力電池連接器目前內(nèi)面臨的一大技術(shù)挑戰(zhàn)。

隨著新能源汽車電驅(qū)動單元的功率需求越來越大，對連接器的工作電流和電壓提出了越來越高的要求，傳統(tǒng)連接電壓在14V左右，而電動汽車高壓連接器電壓達到400-600V。

中航光電郭所長表示：“連接器肯定從往大功率、高容量、高密度的方向發(fā)展。另外還有電池包的一個冷卻，以及這一系列的相關(guān)特征，連接器都是肯定是要往這發(fā)展。”

“我覺得在連接器術(shù)這一塊，基本上國內(nèi)廠家和國外的在技術(shù)方面的差距是很小的。我覺得主要在基礎(chǔ)方面的東西可能差距還是比較大一點。像基礎(chǔ)材料，還有技術(shù)處理工藝這一類的。”郭所長接著說道。

王之偉先生表示，動力電池連接器應(yīng)該會朝著集成度更高的趨勢發(fā)展，而不可能像現(xiàn)在一個銅排只能用來連接一個東西，連接器有可能會朝分層式演進。

隨著國家政策對新能源車的扶植，動力電池連接器市場將被極大拉動。面對不斷擴大的市場規(guī)模，動力電池連接器很有可能朝標(biāo)準(zhǔn)化的方向發(fā)展來適應(yīng)行業(yè)發(fā)展。這也意味著成本和輕量將成為未來動力電池連接器供應(yīng)商競爭的兩大焦點。

郭所長：“隨著政策的發(fā)展的話，跟傳統(tǒng)車是一樣，成本會要求越來越高。另外一個隨著成本降低的話，電池包上有具備快插功能的連接器會逐漸減少，可能會往IPP一類的，就是不快插、低成本的那種連接器上發(fā)展。”

隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，動力電池連接器在設(shè)計上也不斷面臨新的技術(shù)難題，總體上來看集中在安全性和生產(chǎn)成本兩大塊。連接器制造商想要保證市場占有率，甚至是搶占市場先機，就要順應(yīng)整機的技術(shù)發(fā)展趨勢及時對動力電池連接器做出創(chuàng)新的設(shè)計調(diào)整。

協(xié)同共贏

作為新能源汽車動力電池的關(guān)鍵下游供應(yīng)商，連接器廠家在積極發(fā)力為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同做出布局。

深圳市力通威電子科技有限公司莫經(jīng)理認為：“動力電池連接器這一塊后面會由整機這一塊來決定，就是由汽車的終端來決定。因為光做電池或者光做板，最終很容易被淘汰出局。要實現(xiàn)長足發(fā)展，連接器企業(yè)最終肯定會跟新能源汽車公司綁定，成為一種戰(zhàn)略合作關(guān)系，或者達成類似的合作。我認為是這樣。因為連接器企業(yè)只做板端，而不做整機肯定是沒有出路的。”

合力泰副總經(jīng)理顧志明透露：“彼時比亞迪電池結(jié)構(gòu)件負責(zé)人發(fā)現(xiàn)采集線束存在一些問題，希望我們能幫助優(yōu)化解決。早期并沒有適合的材料，經(jīng)過長時間的摸索，在絕緣保護、可靠性、工藝等方面付出了很多努力，最終共同研發(fā)出完全能夠取代傳統(tǒng)線束的FPC產(chǎn)品。”

相比于傳統(tǒng)線束，合力泰FPC線束方案布局規(guī)整、結(jié)構(gòu)緊湊，擁有高度集成、自動化組裝、裝配準(zhǔn)確性、超薄厚度、超柔軟度、輕量化等諸多優(yōu)勢，在比亞迪動力電池上批量應(yīng)用已達4年之久，是一款經(jīng)過實踐充分檢驗的成熟應(yīng)用產(chǎn)品。

顧志明說：“我們跟比亞迪合作，經(jīng)歷了很多東西。在我們與新客戶溝通時，會把一些好的經(jīng)驗告訴客戶。通過與客戶的深入溝通，可以讓產(chǎn)品更加完善、壽命更長。”

“企業(yè)的發(fā)展應(yīng)該緊緊抓住產(chǎn)業(yè)、政策發(fā)展的脈搏。新能源汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢所趨，同時也是一塊巨大的市場。2014年我們跟隨客戶需求和國家的政策風(fēng)向轉(zhuǎn)型，將重心逐漸轉(zhuǎn)向了新能源汽車領(lǐng)域。”君奧連接器總經(jīng)理蔡友新表示。

現(xiàn)階段，君奧已經(jīng)成功轉(zhuǎn)型新能源汽車線束領(lǐng)域，其主要產(chǎn)品涵蓋了BMS線束、車燈模組線束、整車的中控線束、儲能模塊線束等等。

“今年國家的政策比較清晰明朗，不會有很大的波動，這給行業(yè)上下游企業(yè)創(chuàng)造了發(fā)展機遇。并且經(jīng)過這兩三年的磨合，行業(yè)已經(jīng)步入正軌，競爭格局已經(jīng)升級，我們一直在積極調(diào)整自己的位置，通過在創(chuàng)新路上的不懈努力來應(yīng)對市場挑戰(zhàn)，相信在接下來的一兩年，我們將會有跨越式發(fā)展。”蔡友新表示。