盡管風(fēng)頭正盛，但燃料電池汽車乃至燃料電池行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化一直是令行業(yè)頭疼的問題，燃料電池產(chǎn)品與消費者仍有較遠的距離。除了燃料電池汽車、軌道車之外，企業(yè)們不斷開發(fā)氫燃料電池在交通領(lǐng)域的想象力，以拓寬燃料電池的應(yīng)用場景。本田和力帆曾分別推出燃料電池摩托車產(chǎn)品，而今，更加貼近普通消費者氫燃料電池共享自行車可能在近期面世。

日前，永安行在互動平臺答投資者問時表示，永安行正在申請多項氫燃料電池自行車相關(guān)專利。而永安行，正是國內(nèi)“共享單車第一股”，這可能意味著，氫能源共享汽車將很快與消費者見面。

氫能源共享自行車即將面世，燃料電池產(chǎn)業(yè)是否迎來“新”發(fā)展？

在“中國及多國專利審查信息查詢”網(wǎng)站上檢索，確實發(fā)現(xiàn)永安行申請了四項燃料電池相關(guān)發(fā)明專利，日期集中在2019年1月30日。

氫能源共享自行車即將面世，燃料電池產(chǎn)業(yè)是否迎來“新”發(fā)展？

對比氫能源汽車及其他方式，氫能源共享自行車在推廣上將更加容易，成本更低，消費者對于氫能源的接觸也將更加直接。通過氫能源共享汽車，可以使消費者及相關(guān)部門更加自然得了解、學(xué)習(xí)氫能源相關(guān)知識，消除對氫能源這一“危化品”的恐懼。

氫能源自行車誕生已久

盡管氫能源共享自行車還沒有面世，但氫能源自行車并非新鮮事物，國內(nèi)外有多家曾推出氫能源自行車。

早在2008年，上海攀業(yè)曾推出氫能源自行車，車身結(jié)構(gòu)采用鋁合金，車重30公斤，電池功率220W，該車在當(dāng)年中國國際自行車展上亮相。據(jù)悉，攀業(yè)公司將20輛氫能源自行車為2008年的西班牙世博會上提供了服務(wù)。

法國公司PragmaIndustries推出了一款阿爾法自行車（Alphabike）。這種自行車裝有2公升氫燃料罐，可以使該自行車跑約100公里。在2017年，PragmaIndustries已經(jīng)向包括SaintLo、瑟堡、尚貝里和巴約訥在內(nèi)的法國城市銷售了約60輛以氫燃料電池為動力的電動自行車。

此外，日本公司Iwatani、德國DLR等機構(gòu)或公司也曾推出過氫能源自行車相關(guān)產(chǎn)品。

共享模式助推氫能源自行車

氫能源自行車的優(yōu)缺點與氫能源汽車接近，最主要的問題同樣是成本與基礎(chǔ)設(shè)施，成本過高和基礎(chǔ)設(shè)施缺乏阻礙了過去氫能源自行車的推廣。

對比電動自行車，氫能源自行車優(yōu)點包括：

1、加氫快。加注氫氣只需數(shù)分鐘時間，而電動自行車充電則需要數(shù)小時。

2、續(xù)航長。氫能源自行車續(xù)航能夠達到100公里以上，而電動自行車往往只有一半。

而氫能源自行車的缺點也與氫能源汽車的一樣：

1、制造成本。法國的阿爾法自行車的售價高達7500歐元，該公司希望未來能將價格降至5000歐元。這遠高于一般電動自行車的價格，幾乎與小汽車相當(dāng)。其他公司的氫能源產(chǎn)品價格相對較低，如國內(nèi)早在2007年展出的產(chǎn)品就大約只需20000元（現(xiàn)在會更低），但仍明顯高于電動自行車。

2、基礎(chǔ)設(shè)施。阿爾法公司認為加氫站的價格至少為3萬歐元。盡管考慮到阿爾法公司昂貴的自行車定價，其加氫站定價存在估價過高的可能，但對比電動自行車充電樁仍顯昂貴。同時加氫站的選址和氫氣供應(yīng)也存在問題。

對比氫能源汽車，氫能源自行車的困難要更加容易解決，隨著技術(shù)的發(fā)展，燃料電池的成本快速下降，如德國DLR研發(fā)了一種專門用于貨運自行車的新型燃料電池模塊，價格與純電池供電系統(tǒng)相當(dāng)。

而在共享模式加持下，氫能源自行車則能更快地進入普通消費者的市場，在成本較高的早期階段，共享模式能夠降低消費者體驗成本、降低生產(chǎn)成本，加快氫能源自行車推廣速度：

1、解決成本問題。共享模式將為氫能源自行車帶來大量的訂單，氫能源自行車產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。氫能源自行車的成本集中在燃料電池及儲氫罐上，規(guī)模效應(yīng)將幫助廠商快速降低成本。同時共享模式不需要消費者購買車輛，大幅降低了體驗成本，更容易為消費者接受。

2、加氫站問題。共享電動自行車普遍屬于有樁類型，可以將加氫站與租賃點結(jié)合，解決加氫難的問題，同時降低加氫站的建設(shè)成本。

3、市場反饋。大量的市場反饋能夠幫助廠商快速改進產(chǎn)品，提升技術(shù)。

重要的邊緣應(yīng)用創(chuàng)新

相對于汽車、發(fā)電站，自行車更像是一種被忽視的、處于邊緣的落地應(yīng)用。

從氫燃料電池被實際應(yīng)用以來，從特種航天，到發(fā)電站，到汽車，到叉車、民用小型發(fā)電裝置、無人機等，呈現(xiàn)了逐步從高端往低端應(yīng)用發(fā)展的趨勢。新興產(chǎn)業(yè)由于技術(shù)原因，在高端和核心應(yīng)用存在一定困難之時，通過邊緣應(yīng)用實現(xiàn)技術(shù)落地，經(jīng)過經(jīng)驗積累和技術(shù)發(fā)展之后向核心應(yīng)用滲透，不失為一種發(fā)展的方式。不少“源于美國、興于日本”的產(chǎn)業(yè)，正是沿襲了這類發(fā)展模式。

以液晶面板產(chǎn)業(yè)為例。在上世紀60年代發(fā)明了液晶顯示技術(shù)后，美國人一直致力于應(yīng)用在電視等尺寸較大的屏幕上，但由于技術(shù)問題沒有成功，導(dǎo)致美國放棄該項技術(shù)的發(fā)展。日本卻從美國人忽視的小尺寸屏幕領(lǐng)域，如手表、計算器等開始發(fā)展，成功地實現(xiàn)了液晶顯示技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，并通過持續(xù)的技術(shù)研發(fā)，在80年代末實現(xiàn)了大尺寸液晶屏幕的制造，最終在21世紀初實現(xiàn)了對CRT顯像管顯示器的替代。

對于新興產(chǎn)業(yè)，企業(yè)能夠從市場獲得營收，擺脫單純的投資和補貼，才能真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化；能夠保持一定生產(chǎn)并持續(xù)從市場得到反饋，才能不斷地發(fā)現(xiàn)問題并改進技術(shù)。

對于氫能源行業(yè)可能存在著同樣的情況。從日本氫能源發(fā)展歷史看，按照從家用熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)ENE-FARM，到產(chǎn)業(yè)用燃料電池，再到燃料電池汽車的發(fā)展方向，由易到難的推進氫能社會的建設(shè)。

而直接從發(fā)電站、汽車應(yīng)用入手的歐洲、加拿大等，其氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展大多在一陣熱潮之后陷入了低谷，沒有得到像日本一般的持續(xù)發(fā)展。

由易到難的技術(shù)路線有著如下的優(yōu)勢

1、易于產(chǎn)業(yè)化。由于技術(shù)難度相對較低，更容易實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，通過規(guī)模效益持續(xù)降低成本，實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)的現(xiàn)金流；

2、技術(shù)提升。企業(yè)產(chǎn)品能夠持續(xù)得到市場的反饋，并根據(jù)反饋有針對性地解決問題，實現(xiàn)技術(shù)的快速改進和經(jīng)驗積累，并為技術(shù)突破做好準備

3、培養(yǎng)使用習(xí)慣。從簡單到復(fù)雜應(yīng)用的發(fā)展，往往需要較長一段時間。產(chǎn)業(yè)可以利用這段時間教育消費者，使之熟悉、接受新興技術(shù)。

氫能源共享單車的推動作用

一般而言，電堆都是小功率容易，大功率難，自行車幾百瓦的功率對于企業(yè)而言并非什么難題。目前國內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)在技術(shù)上已經(jīng)有一定的積累，對于技術(shù)上的反饋作用有限，但對于企業(yè)生產(chǎn)和營收卻有著較大的幫助。共享單車/公共單車是個巨大的市場，能夠為企業(yè)帶來相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟效益，進一步將氫能源產(chǎn)業(yè)推向市場化。

氫能源共享汽車的最主要作用，在于對普通消費者的知識科普，讓普通消費者直接地接觸氫能源，使用氫能源，了解氫能源安全技術(shù)的原理，消除對氫能源這種“危化品”的恐懼。在公眾能夠普遍接受、了解氫能源之后，氫能源的發(fā)展阻力將大幅減小，相關(guān)標(biāo)準的制定也將更加的合理，而不是像現(xiàn)在這樣，將氫能源從危化品轉(zhuǎn)為能源產(chǎn)品管理也花費巨大的力氣，甚至不能保證成功。