100多年前，剛問(wèn)世的汽車跑不過(guò)馬車，而現(xiàn)在，一直要彎道超車的新能源汽車，穩(wěn)定性也遠(yuǎn)不如燃油車。

5月16日晚，位于上海市嘉定區(qū)安禮路附近的一臺(tái)蔚來(lái)ES8出現(xiàn)冒煙情況，消防官兵第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)將煙霧撲滅，現(xiàn)場(chǎng)未出現(xiàn)人身和其他財(cái)物損失。蔚來(lái)汽車也已經(jīng)介入，正在排查問(wèn)題的原因。

距離上一次自燃不到一個(gè)月。4月22日，西安蔚來(lái)授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的蔚來(lái)ES8也發(fā)生燃燒，車輛被燒毀，好在沒(méi)有爆炸，沒(méi)有人員傷亡和設(shè)施損失。

一提到電動(dòng)車，大家首先關(guān)心的是續(xù)航里程，因?yàn)殡妱?dòng)車的續(xù)航遠(yuǎn)不如燃油車，大家都擔(dān)心“被扔路上”。但現(xiàn)在看，比續(xù)航更大的隱患是安全性，因?yàn)樽匀疾⒉恢话l(fā)生在蔚來(lái)身上，包括特斯拉、威馬等企業(yè)都發(fā)生過(guò)，這無(wú)疑給電動(dòng)車的發(fā)展蒙上一層陰影。

是意外還是死結(jié)？

ES8這次自燃的原因尚未公布，但是上次的原因已經(jīng)查明，是因?yàn)檐囍髟谲囕v送修前底盤曾經(jīng)遭受過(guò)嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動(dòng)力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后形成短路，最終引發(fā)火情。

類似的案例是去年8月25日，成都威馬研究院內(nèi)，一輛威馬EX5電動(dòng)車突然起火自燃，并由于火勢(shì)猛烈最后該車完全燒毀。廠家調(diào)查后給的原因是：這輛車經(jīng)過(guò)了多輪破壞性試驗(yàn)，是一輛報(bào)廢的早期試裝車，已經(jīng)進(jìn)入了拆解程序，起火原因是電器元件短路。

品牌影響力更大的特斯拉也不能幸免。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，特斯拉從2013年10月到現(xiàn)在，嚴(yán)重的自燃事件就發(fā)生了15起左右，其中在中國(guó)就有5次之多，最近的一次也是在上海，一臺(tái)特斯拉ModelS爆燃，還把旁邊的幾輛車也燒了，導(dǎo)致普通燃油車不敢停在特斯拉附近，甚至有的地下停車廠不讓電動(dòng)車進(jìn)。

汽車自燃，燃油車也經(jīng)常發(fā)生，但相對(duì)比較，電動(dòng)車問(wèn)題更嚴(yán)重。從目前看，電動(dòng)車自燃多是產(chǎn)生碰撞擠壓電池所致，但也有少量無(wú)碰撞自燃的案例，這說(shuō)明現(xiàn)在車載電池案全問(wèn)題是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，極需改進(jìn)。

續(xù)航與安全的平衡

眾所周知，電動(dòng)車的最大痛點(diǎn)是續(xù)航里程，這是電池技術(shù)的瓶頸，暫時(shí)還無(wú)法與燃油車匹敵。而廠家為了迎合消費(fèi)者的長(zhǎng)續(xù)航要求，動(dòng)力電池能量密度不斷加大，單位內(nèi)使用包裝材料不得不精簡(jiǎn)，隔膜變薄，結(jié)構(gòu)性材料削減都可能留下隱患。

目前的電動(dòng)車電池，普遍都采用三元鋰電池，區(qū)別是電池單體結(jié)構(gòu)和電池包的成組樣式。比如：特斯拉是4000多顆21mm×70mm的圓柱形單體電池串聯(lián)，而蔚來(lái)、比亞迪等自主品牌一般是采用100多顆大容量電池包串聯(lián)。不管是哪種方式，都是電池串聯(lián)在一起，在產(chǎn)生碰撞擠壓，或者快充的時(shí)候，都會(huì)產(chǎn)生更高的熱量，有刺破隔膜的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致電解液泄漏造成短路，引起自燃。

所以對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)，在提高電池密度增加續(xù)航里程，以及能過(guò)快充提高充電速度的時(shí)候，都要考慮到潛在的安全問(wèn)題。三元鋰電池工作時(shí)產(chǎn)生的熱能，對(duì)電池管理策略、溫度控制策略、防爆策略，電池隔膜、散熱材料等都提出了新的考驗(yàn)。在現(xiàn)有技術(shù)條件下，比亞迪依然是電池技術(shù)及綜合解決方案方面領(lǐng)先的中國(guó)企業(yè)。

鐵電池與鋰電池之爭(zhēng)

目前看來(lái)，三元鋰電池的安全問(wèn)題是一個(gè)技術(shù)難題，那么有更安全的選項(xiàng)嗎？答案是肯定的，比如比亞迪汽車從一開(kāi)始就重點(diǎn)發(fā)展磷酸鐵鋰電池，也就是“鐵電池”，很大程度上是從安全角度考慮，鐵電池最大的優(yōu)點(diǎn)就是耐高溫，據(jù)說(shuō)可以程受700度的高溫。

相反，三元鋰電池最高200度，如果提高性能，就要大功率放電，就容易自燃。而鐵電池耐高溫，所以同樣容量的電池，比亞迪可以喂飽大功率電機(jī)，而其它搭載三元電池的則不能。

也正是基于此，比亞迪的電動(dòng)大巴廣泛應(yīng)用于城市公交、機(jī)場(chǎng)大巴、旅游大巴以及工程車和環(huán)衛(wèi)車等領(lǐng)域，并且賣遍了全世界，現(xiàn)在還有了云軌。目前，我國(guó)規(guī)定國(guó)家規(guī)定電動(dòng)客車禁止使用三元鋰電池。

又一輛ES8自燃！電動(dòng)車?yán)锍探箲]未解決，安全焦慮又來(lái)了？

又一輛ES8自燃！電動(dòng)車?yán)锍探箲]未解決，安全焦慮又來(lái)了？

既然如此，為什么現(xiàn)在三元鋰電池更普遍呢？包括比亞迪，2018年起除了營(yíng)運(yùn)車輛，私家車也都改用三元鋰電池了，主要原因就是鐵電池有個(gè)最大的缺點(diǎn)就是電池密度低，電池重量大，因此同樣大小的電池三元鋰可以實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程更大，而目前這正是電動(dòng)乘用車的痛點(diǎn)。

又一輛ES8自燃！電動(dòng)車?yán)锍探箲]未解決，安全焦慮又來(lái)了？

又一輛ES8自燃！電動(dòng)車?yán)锍探箲]未解決，安全焦慮又來(lái)了？

[總結(jié)]限于目前的技術(shù)，私家車仍然主要是三元鋰電池，自燃這個(gè)問(wèn)題暫時(shí)無(wú)解，只能盡量降低可能性，對(duì)于廠家要提高電池管理水平，在提高續(xù)航和性能的同時(shí)要充分考慮安全，盡量達(dá)到最佳的平衡。但汽車自燃隱患不可能徹底解決，包括燃油車發(fā)展了100多年，也未徹底解決。

所以，不管什么車消費(fèi)者都要注意保養(yǎng)，比如產(chǎn)生碰撞、高溫天氣、涉水等情況，就要第一時(shí)間去檢修，另外充電一定要正規(guī)，不能像電動(dòng)自行車從樓上拉下來(lái)一根線就開(kāi)充，防患于未然。