在磷酸鐵鋰電池已經(jīng)淡出市場，三元鋰電池當(dāng)?shù)赖碾妱?dòng)汽車行業(yè)中，出現(xiàn)了一款逆勢而為的車型——江淮iEV7L。江淮iEV7L是基于江淮iEV平臺(tái)全新架構(gòu)開發(fā)的A0級(jí)純電轎車，是江淮E系列產(chǎn)品中主銷車型之一。作為主銷車型，卻采用了人們固有觀念中已經(jīng)落后的磷酸鐵鋰電池，這是為何？那這款車到底是怎樣一款車？是否能夠滿足消費(fèi)者挑剔的需求呢？接下來我們?cè)谶@次江淮iEV7L“長壽命安全+”試駕體驗(yàn)活動(dòng)中來找一些答案吧。

先不說車，先來說說這款車搭載的備受爭議的動(dòng)力電池吧。而iEV7L為何會(huì)選擇磷酸鐵鋰電池？

1、成本低

江淮新能源產(chǎn)品分為E系和i系，i系車型主要針對(duì)購買15-20萬車輛的人群，而E系則是價(jià)格親民的5-10萬車型。

對(duì)于純電動(dòng)汽車，動(dòng)力電池幾乎占據(jù)了車輛車成本的一半以上，所以降低電池的成本才能真正降低電動(dòng)汽車成本。

對(duì)！磷酸鐵鋰電池要比三元鋰的成本要低，這是iEV7L采用磷酸鐵鋰電池的原因之一。

2、安全、壽命長

但是價(jià)廉不代表物不美，磷酸鐵鋰電池較三元鋰具有壽命長、不易燃、儲(chǔ)存性能好等特點(diǎn)。

壽命長：磷酸鐵鋰電芯壽命基本在8~10年以上，幾乎和車輛使用壽命相同。

不易燃：磷酸鐵鋰電池正極材料的燃點(diǎn)溫度在400度以上，而三元鋰電池正極材料在160~180度左右。磷酸鐵鋰在安全上更勝一籌。

并且，iEV7L搭載的能量密度為140.24Wh/kg、容量為35.2kWh磷酸鐵鋰電池，大大降低了整車重量，使這款車百能耗僅為13.4kWh，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了工況下302km的續(xù)航，雖然不及超過400km的主流續(xù)航，但也完全能夠滿足日常使用。此外，電芯為電阻低易冷卻得大圓柱體電芯和液冷系統(tǒng)，讓這款車達(dá)到60萬公里得使用壽命。

說了這么多，并不是想說磷酸鐵鋰電池有多么完美的，只是想讓消費(fèi)者能夠客觀來看待磷酸鐵鋰電池。酸鐵鋰有些方面確實(shí)不及三元鋰，比如續(xù)航和充電速度，而有些方面卻優(yōu)于三元鋰，比如更安全和壽命長。對(duì)于一款電動(dòng)汽車采用那種動(dòng)力電池，最終是根據(jù)產(chǎn)定位和使用場景更適合使用哪種電池來決定的。

說完了特殊的電池，我們言歸正傳，接下來開始從靜態(tài)到動(dòng)態(tài)多方面來體驗(yàn)一下這款車。看看這款車到底是怎樣的一款車。

除了倒車影像系統(tǒng)，iEV7L還擁有行人警告系統(tǒng)vsp、碰撞自動(dòng)斷電保護(hù)等配置，結(jié)合ABS+EBD，剎車優(yōu)先，電機(jī)冗余制動(dòng)等三重制動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)、智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)TPMS等，提高車輛使用的安全性。

江淮iEV7L的內(nèi)飾設(shè)計(jì)雖然不復(fù)雜，但多種顏色的搭配就會(huì)給人有種“熱鬧”的感覺，說不上漂亮，也算不上高檔，但對(duì)于以往車型的內(nèi)飾來說，質(zhì)感還是有所提升。

中控屏內(nèi)置有導(dǎo)航、多媒體應(yīng)用等人性化配置。此外，還支持手語音控制、機(jī)互聯(lián)和通過手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制車輛等功能。

iEV7L的內(nèi)飾，除去顯得有些凌亂的配色外，整體用料和搭載的配置對(duì)于9.45萬元的售價(jià)還是很良心的。

iEV7L在A0級(jí)車型中，空間具有一定優(yōu)勢，尤其是前排空間，后排頂部空間雖然有些緊張，對(duì)于180的人員舒適性有所降低，但是乘坐卻完全沒有問題。對(duì)于單身人士和成員不多的年輕家庭，可以考慮這款車型。

這款車的能耗僅為13.4kWh，低能耗帶來的是低使用費(fèi)用，官方給出的數(shù)據(jù)是百公里僅需8分錢。這樣的數(shù)據(jù)或許是以最經(jīng)濟(jì)的理想方式下計(jì)算出來的，但使用費(fèi)用的低廉，必然會(huì)使經(jīng)濟(jì)并不寬裕的工薪家庭對(duì)這款車更感興趣。

70多公里的試駕，對(duì)于這款車來說，只能是淺嘗即止的體驗(yàn)，但短短的一段路途仍舊能夠帶來一些對(duì)這款車的感受。

江淮iEV7L也用起磷酸鐵鋰電池了為啥？

僅從這次的試駕來看，這款車的操控性很好，有著許多大眾品牌車型的駕駛特點(diǎn)。整體來說。iEV7L在駕駛過程中沒有特別大的亮點(diǎn)但也沒有什么明顯缺點(diǎn)，比較中庸的感覺，但這種中庸的感覺正是中國許多家庭購買車型所需要的。不過這款車在高速行駛時(shí)的噪音有些偏大，隔音效果還有待提高。

最終，從車輛續(xù)航里程顯示來看，全程損耗了95km的續(xù)航里程，但實(shí)際行駛里程為73km。根據(jù)這些數(shù)據(jù)推算出此次行程平均每公里消耗掉1.3km續(xù)航里程，再根據(jù)續(xù)航消耗比例繼續(xù)推算出，滿載情況下，以高速路為主的行駛路況下，江淮iEV7L的實(shí)際續(xù)航里程為232.3km，對(duì)于行駛至臨近城市的小長途和日常使用還是足夠的。

總結(jié)：

對(duì)比iEV系列的其他車型，iEV7L在內(nèi)飾材質(zhì)、操控和配置上都有所升級(jí)。對(duì)于許多消費(fèi)者擔(dān)心的磷酸鐵鋰電池的問題，前面我也進(jìn)行過介紹分析，再加上試駕途中對(duì)于這款車?yán)m(xù)航情況的估算，磷酸鐵鋰電池并沒有比同容量的三元鋰電池有明顯的劣勢，反而它在耐用性和安全性上極具優(yōu)勢。對(duì)于iEV7L這款車型，從其定位、性能和續(xù)航以及后期使用費(fèi)用來看，個(gè)人認(rèn)為，還是比較適合城市代步或者三四線城市工薪家庭使用。對(duì)于不需要太大空間、又希望具備現(xiàn)階段流行的科技配置和比較實(shí)用車型的購買者來說，iEV7L倒是一款值得考慮車型。