有媒體在前幾天放出了兩篇關(guān)于特斯拉電池組部分拆解的文章，特斯拉終極拆解——特斯拉電池組首次大揭秘（一）、特斯拉終極拆解——特斯拉電池組首次大揭秘（二）引起了各大網(wǎng)站的爭相轉(zhuǎn)載，以及電動(dòng)車粉絲們的大量評(píng)論。評(píng)論中不乏專業(yè)人士，以及鋰電池行業(yè)相關(guān)從業(yè)者的身影。

　　不過在國內(nèi)每當(dāng)有人討論到特斯拉的時(shí)候，總有人喜歡拿國內(nèi)的另一家新能源汽車廠家——比亞迪來做對(duì)比。

　　評(píng)論主要分為兩大派，一派力挺特斯拉，另一派則力挺比亞迪。

　　鑒于大家這么關(guān)心本土車廠，筆者在這里也做下簡單的分析。在中國大家最熟悉的兩個(gè)電動(dòng)汽車品牌就是比亞迪和特斯拉，拿兩者做對(duì)比的確有一定的道理。我們選取同樣60kwh左右電量的比亞迪e6和特斯拉ModelS60作對(duì)比。比亞迪e6報(bào)價(jià)30-37萬，國內(nèi)到手價(jià)約20-25萬；TeslaModelS60kWh版本美國本土報(bào)價(jià)6.24萬美元（折合人民幣38萬左右），國內(nèi)到手價(jià)64.8萬。

　　比亞迪e6于2011年10月上市，特斯拉ModelS于2012年6月正式交付。兩者的上市時(shí)間相差半年多，但是特斯拉ModelS上市之前有電動(dòng)跑車Roadster的技術(shù)積累，而比亞迪沒有。至于外形和內(nèi)飾，就仁者見仁智者見智了，明眼人一看就明白。

　　比亞迪使用的是磷酸鐵鋰離子電池，特斯拉使用的是鈷酸鋰18650電池。單從電池安全性角度來說，比亞迪占優(yōu)，論電池容量特斯拉占優(yōu)。比亞迪最大續(xù)航300公里，TeslaModelS60kWh續(xù)航390公里。

　　對(duì)于電池起火事故的關(guān)注，在整個(gè)網(wǎng)站的評(píng)論中占據(jù)了很大一部分。看完評(píng)論，首先不得不佩服中國網(wǎng)友的國罵功底，但由此可見大家對(duì)電動(dòng)汽車安全的擔(dān)憂。不過在整車安全性方面，以我們目前看到的數(shù)據(jù)和結(jié)果，特斯拉做的似乎更完善一些，至少特斯拉沒有發(fā)生過一起因?yàn)槠鸹饘?dǎo)致的死亡事故。在之前的文章中相信各位也看到了特斯拉在電池組設(shè)計(jì)這塊，對(duì)安全性較差的鈷酸鋰電池做了嚴(yán)密的安全處理，他們給每節(jié)電池都接上了兩個(gè)保險(xiǎn)絲，從而將電池的安全性提升到了相對(duì)較高的臺(tái)階。總之我們看的是最后的結(jié)果。

　　除了電池起火，電池衰減也是爭論的重點(diǎn)。據(jù)之前各大汽車媒體的實(shí)測(cè)，比亞迪e6出租車在跑了50萬公里后還剩80%的電池容量；據(jù)報(bào)告稱Roadster在跑了16萬公里后還剩80%-85%的電池容量，ModelS目前還沒有看到相關(guān)的報(bào)告，不過實(shí)際衰減應(yīng)該和Roadster接近。對(duì)于數(shù)據(jù)的真實(shí)性在此不做置評(píng)，就論電池特性而言，比亞迪使用的磷酸鐵鋰離子電池電池在循環(huán)壽命方面的確比特斯拉使用的鈷酸鋰電池更好。但是比亞迪出租車所在的公司鵬程出租車公司其實(shí)是由深圳巴士集團(tuán)股份有限公司和比亞迪汽車有限公司合辦的，其電池應(yīng)該是由比亞迪的工程師進(jìn)行長期維護(hù)的。

　　據(jù)我們了解，目前比亞迪的電池是終身質(zhì)保的，特斯拉是8年不限里程質(zhì)保。就這點(diǎn)看來比亞迪對(duì)自己電池還是非常有信心的。