近日，山東省工業(yè)和信息化廳發(fā)布了《山東省工業(yè)和信息化廳關(guān)于引導(dǎo)有條件的低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)提質(zhì)升級(jí)的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），成為第一個(gè)在生產(chǎn)端設(shè)定較高門檻的低速電動(dòng)車大省。在農(nóng)歷春節(jié)前夕，給低速電動(dòng)車行業(yè)帶來(lái)了一絲漣漪。

《通知》標(biāo)準(zhǔn)較高

從《通知》的目的上看，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為是這是山東省對(duì)低速電動(dòng)車企業(yè)進(jìn)行的一次摸底。具體來(lái)說(shuō)分為以下幾步，首先，管理部門給出標(biāo)準(zhǔn)；第二，符合標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)提交材料；最后，地方推薦，第三方審核出具報(bào)告后逐級(jí)上報(bào)。既然用標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量企業(yè)能否達(dá)標(biāo)，那么標(biāo)準(zhǔn)就顯得格外重要。記者對(duì)《通知》內(nèi)容進(jìn)行了梳理，按照這份文件的表述，引導(dǎo)要求有如下幾個(gè)關(guān)鍵詞。

在企業(yè)規(guī)模和投資方面，有三個(gè)關(guān)鍵要求：產(chǎn)能、投資、繳稅。《通知》要求企業(yè)四輪低速電動(dòng)車產(chǎn)能不低于10萬(wàn)輛/年；生產(chǎn)設(shè)施總投資（不含土地價(jià)值等）不低于5億元；18年上繳稅金（四輪低速電動(dòng)車業(yè)務(wù)）不低于2000萬(wàn)元。

在研發(fā)設(shè)計(jì)能力方面，有三個(gè)關(guān)鍵要求：有設(shè)置、有人、有投入。即要求企業(yè)有專門從事設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的部門；研發(fā)設(shè)計(jì)人員占比不低于5％且不低于100人；研發(fā)投入占比（銷售）不低于3％。同時(shí)還要求企業(yè)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)條件達(dá)到國(guó)家《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》的相關(guān)要求。

在生產(chǎn)和檢測(cè)設(shè)施方面及產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)方面，《通知》也提出了相應(yīng)要求。

綜合上述要求來(lái)看，這樣的引導(dǎo)要求對(duì)于低速電動(dòng)車企業(yè)而言著實(shí)不低。長(zhǎng)期以來(lái)，低速電動(dòng)車企業(yè)數(shù)量眾多，大部分企業(yè)都處在小投入、小規(guī)模的水平上發(fā)展。用大量的資源投入研發(fā)幾乎很難做到。因此《通知》以產(chǎn)能、投資、繳稅、研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量等多重條件作為尺度，是很多企業(yè)難以企及的高度。

僅兩家企業(yè)達(dá)標(biāo)

雖然《通知》制定的標(biāo)準(zhǔn)比較高，不過(guò)還是有企業(yè)能夠達(dá)到《通知》中提到的諸項(xiàng)要求，不過(guò)數(shù)量上看較為尷尬，僅有兩家，雷丁和麗馳。在近三年中，山東省的低速電動(dòng)車年產(chǎn)量維持在60萬(wàn)～74萬(wàn)輛的水平。從行業(yè)規(guī)模上看非常巨大，在行業(yè)頂峰時(shí)期，企業(yè)數(shù)量一度達(dá)到上百家甚至幾百家的規(guī)模，雖然經(jīng)過(guò)數(shù)次行業(yè)洗牌，目前依然還有20余家企業(yè)。如果嚴(yán)格按照《通知》要求執(zhí)行，這就意味著將近90％的低速電動(dòng)車企業(yè)將面臨著被淘汰的命運(yùn)。

“部分低速電動(dòng)車企業(yè)的上進(jìn)心明顯不強(qiáng)，企業(yè)的內(nèi)生發(fā)展動(dòng)力不足。”一位熟悉情況的專家告訴記者，“在前期產(chǎn)品銷量有所增長(zhǎng)的時(shí)候，企業(yè)的短視心態(tài)非常明顯，并沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)打算。連事關(guān)產(chǎn)品最基本要素的安全制造方面都沒(méi)有進(jìn)一步做自我升級(jí)和規(guī)范的計(jì)劃；沒(méi)有長(zhǎng)期規(guī)劃，就更沒(méi)有投入足夠的資金、資源來(lái)做產(chǎn)品研發(fā)。在用戶使用受到政策影響，對(duì)產(chǎn)品持懷疑態(tài)度的時(shí)候，有的企業(yè)一關(guān)了之。很多本來(lái)應(yīng)該有所作為的企業(yè)，無(wú)形中浪費(fèi)了屬于自己的時(shí)間與主動(dòng)權(quán)。當(dāng)此次《通知》出臺(tái)之后，給企業(yè)自我升級(jí)的最后一扇門（時(shí)間窗口）也關(guān)閉了。”

對(duì)于雷丁和麗馳兩家達(dá)標(biāo)企業(yè)而言，《通知》的出臺(tái)則是個(gè)明顯的利好消息。“毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)我們而言是利好！”一位低速電動(dòng)車從業(yè)者告訴記者，“很多企業(yè)被淘汰是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，但淘汰掉的都是那些粗制濫造、沒(méi)有任何技術(shù)積累的企業(yè)。類似企業(yè)的存在很大程度上對(duì)低速電動(dòng)車行業(yè)是一種傷害。他們生產(chǎn)出的產(chǎn)品毫無(wú)安全性可言，售后管理也存在比較大的問(wèn)題，對(duì)購(gòu)買了產(chǎn)品的用戶而言，這樣非常不負(fù)責(zé)任。但用戶會(huì)因此對(duì)低速電動(dòng)車行業(yè)產(chǎn)生非常負(fù)面的評(píng)價(jià)和印象，頭部企業(yè)則被‘拖累’。在這次提質(zhì)升級(jí)中，產(chǎn)品會(huì)進(jìn)一步規(guī)范化，消費(fèi)者會(huì)得到更多保障，市場(chǎng)也會(huì)更有信心。因此一些企業(yè)被淘汰，對(duì)企業(yè)、對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)都是一件好事。”

低速電動(dòng)車要被“團(tuán)滅”？

無(wú)論頭部企業(yè)如何樂(lè)觀，有一點(diǎn)是可以肯定的，對(duì)于現(xiàn)有的低速電動(dòng)車行業(yè)來(lái)說(shuō)，《通知》具有行業(yè)顛覆性的意義。《通知》的出臺(tái)，不僅對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀影響頗深，尤其在提質(zhì)升級(jí)過(guò)后，山東省希望低速電動(dòng)車行業(yè)走向何方？低速電動(dòng)車行業(yè)會(huì)不會(huì)因此遭到“團(tuán)滅”？

對(duì)山東政策進(jìn)行梳理可以發(fā)現(xiàn)，在2016年7月前后，山東省經(jīng)信委就牽頭省發(fā)改委、公安、質(zhì)監(jiān)、工商等部門，在德州、聊城、濟(jì)寧等10座城市針對(duì)低速電動(dòng)車展開(kāi)調(diào)研，并形成報(bào)告。一年多以后，也就是2018年12月，山東省人民政府辦公廳印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理工作的實(shí)施意見(jiàn)》。這份文件中，對(duì)低速電動(dòng)車的官方評(píng)價(jià)可謂“刀刀見(jiàn)血”：“多數(shù)低速電動(dòng)車屬于道路機(jī)動(dòng)車輛，但生產(chǎn)和使用未納入機(jī)動(dòng)車管理體系，其制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、碰撞等性能不符合機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，存在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)無(wú)序、車輛無(wú)牌上路、駕駛?cè)藷o(wú)證駕駛等問(wèn)題，引發(fā)了大量道路交通安全事故，嚴(yán)重影響了城市綠色交通、慢行交通發(fā)展和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。”

按照山東規(guī)劃來(lái)看，對(duì)低速電動(dòng)車的管理實(shí)施包括低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)清理整頓、嚴(yán)禁新增低速電動(dòng)車產(chǎn)能、整治道路交通秩序、加強(qiáng)生產(chǎn)銷售監(jiān)督執(zhí)法、強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)和工作考核等內(nèi)容。

《通知》表明這一行動(dòng)目前處在第一階段，也就是調(diào)查摸底階段。隨后還會(huì)展開(kāi)督促整改階段和清理整頓階段。有條件的低速電動(dòng)車企業(yè)下一步升級(jí)的方向，按照山東省的設(shè)想，將申請(qǐng)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)或者與現(xiàn)有整車企業(yè)進(jìn)行并購(gòu)重組。那些中小規(guī)模的企業(yè)則被鼓勵(lì)向汽車零部件配套領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。當(dāng)清理整頓階段在今年年底完成的時(shí)候，無(wú)法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)將被清理，并嚴(yán)禁生產(chǎn)、銷售未取得認(rèn)證的低速電動(dòng)車。也就是“大的（企業(yè)）升級(jí)，中的轉(zhuǎn)型，小的關(guān)停”。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，按照這樣的情況來(lái)看，未來(lái)的低速電動(dòng)車即便依然存在，那么和現(xiàn)有的產(chǎn)品相比，也可能會(huì)發(fā)生本質(zhì)上的變革。

低速電動(dòng)車國(guó)標(biāo)難出爐

“我們熱切期盼低速電動(dòng)車國(guó)標(biāo)出臺(tái)啊。”這是記者在采訪山東一家頭部低速電動(dòng)車企業(yè)時(shí)，負(fù)責(zé)人發(fā)自內(nèi)心的呼聲，“低速電動(dòng)車的國(guó)標(biāo)真是千呼萬(wàn)喚難出來(lái)，我們已經(jīng)等待3年多了。”

國(guó)標(biāo)出臺(tái)前的門戶清理

此次山東省工信廳出臺(tái)的《通知》，按照業(yè)內(nèi)人士的分析，頗有些清理門戶的意味。在國(guó)家六部委發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》后，實(shí)際上作為低速電動(dòng)車生產(chǎn)大省的山東壓力很大。“山東省的《通知》出臺(tái)之后，將凈化市場(chǎng)環(huán)境，這樣在國(guó)標(biāo)出臺(tái)之后，組織實(shí)施起來(lái)就會(huì)相對(duì)簡(jiǎn)單一些。”一位相關(guān)人士告訴記者。

不過(guò)清理門戶也有相當(dāng)?shù)淖枇Υ嬖凇：芏嗟退匐妱?dòng)車企業(yè)，在當(dāng)?shù)囟妓闶抢U稅大戶，不僅如此，這些企業(yè)還都吸收容納了相當(dāng)數(shù)量的就業(yè)崗位。要各地地方政府對(duì)這種“心頭肉”下狠手，終究是需要一些勇氣的。

從《通知》內(nèi)容不難看出，山東省對(duì)低速電動(dòng)車企業(yè)并非簡(jiǎn)單關(guān)停了事，明顯還有著自己的打算。一直以來(lái)，山東省都希望自己能夠成為汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)省，雖然在商用車領(lǐng)域，有重汽、中通等企業(yè)存在，山東省絕對(duì)是國(guó)內(nèi)排名靠前的商用車大省，但山東省并沒(méi)有具備同樣知名度的乘用車企業(yè)。類似狀況在新能源汽車零部件行業(yè)中也有出現(xiàn)，山東省在傳統(tǒng)能源汽車零部件領(lǐng)域中有很多響當(dāng)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)，但以電池、電機(jī)、電控為代表的新能源汽車零部件行業(yè)就沒(méi)有那么耀眼。所以山東要想向汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)省邁進(jìn)，最高效的補(bǔ)齊短板的辦法就是推動(dòng)條件好的低速電動(dòng)車企業(yè)升級(jí)生產(chǎn)新能源汽車，或者至少能夠與現(xiàn)有國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)“合縱連橫”，把條件一般的低速電動(dòng)車企業(yè)向新能源汽車配套方向引導(dǎo)。

一位熟悉山東省政策的知情人士告訴記者，省內(nèi)對(duì)低速電動(dòng)車行業(yè)的這次整治行動(dòng)，并沒(méi)有選擇一刀切的方式。對(duì)生產(chǎn)企業(yè)給予了3個(gè)月左右的過(guò)渡期，從市場(chǎng)角度，給用戶使用大約是3年左右的過(guò)渡期限。

“不選擇簡(jiǎn)單粗暴的方式來(lái)推進(jìn)，這是一種進(jìn)步。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)杜芳慈在接受記者采訪時(shí)表示，“從各部委到地方政府各部門，大家還是應(yīng)該先形成一個(gè)比較統(tǒng)一的意見(jiàn)。每一個(gè)部門都有自己的關(guān)切，有自己業(yè)務(wù)管轄范圍內(nèi)看重的指標(biāo)，這并沒(méi)有問(wèn)題。但如果就此僵持不下，低速電動(dòng)車國(guó)標(biāo)出臺(tái)恐怕還要繼續(xù)等待。”

國(guó)標(biāo)出臺(tái)就有未來(lái)？

“國(guó)標(biāo)有點(diǎn)像相聲段子里的那只‘靴子’，落地之后，低速電動(dòng)車行業(yè)才能更平穩(wěn)的發(fā)展。”前述內(nèi)部人士表示，“山東省《通知》發(fā)出之后，對(duì)企業(yè)的影響就已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。如銷量可能會(huì)短暫出現(xiàn)波動(dòng)。不過(guò)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看終究是給行業(yè)信心。目前，山東省內(nèi)開(kāi)始規(guī)范生產(chǎn)、銷售、售后等環(huán)節(jié)，當(dāng)國(guó)標(biāo)出臺(tái)后，這些環(huán)節(jié)不僅是規(guī)范，而且將‘有法可依’。這會(huì)極大地重建消費(fèi)者信心。”頭部低速電動(dòng)車企業(yè)都開(kāi)始了自己的布局，向下聚焦，關(guān)注城鄉(xiāng)結(jié)合部和四五線城市的需求。

“我們認(rèn)為需求是一直存在的。”一位內(nèi)部人士非常肯定。的確，這也是低速電動(dòng)車行業(yè)生命力頑強(qiáng)的一個(gè)重要原因。很多出行需求雖然看起來(lái)并不那么高大上，但卻是真實(shí)的存在。這部分需求，剛好存在于傳統(tǒng)產(chǎn)品的夾縫中。低速電動(dòng)車作為需求滿足者，雖然被貼上了“手工組裝、質(zhì)量差、沒(méi)有安全性”等種種標(biāo)簽，但由于需求依然存在，且沒(méi)有更具性價(jià)比的解決方案出現(xiàn)，所以低速電動(dòng)車的消亡恐怕不會(huì)是短時(shí)間就能看到的。

“雖然國(guó)標(biāo)出臺(tái)后，可能會(huì)對(duì)消費(fèi)人群有了更多的要求，無(wú)論是車輛牌照、駕照、保險(xiǎn)都可能將潛在消費(fèi)者拒之門外。但出行需求并不會(huì)因此減少。”上述內(nèi)部人士認(rèn)為，“加之目前保有量已經(jīng)有了一定基數(shù)，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品還是會(huì)有一定消費(fèi)慣性的存在。”

“我倒是想給低速電動(dòng)車企業(yè)提個(gè)醒，能升級(jí)、轉(zhuǎn)型的企業(yè)，一定要抓緊時(shí)間，不要重蹈農(nóng)用車行業(yè)的覆轍。”杜芳慈認(rèn)為，“山東省提質(zhì)升級(jí)等一系列政策的出臺(tái)，可能具有一定的示范帶動(dòng)作用，提質(zhì)升級(jí)后的動(dòng)作還需要進(jìn)一步觀察。在國(guó)標(biāo)山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓卻又沒(méi)有準(zhǔn)確出臺(tái)時(shí)間表的背景下，企業(yè)如果站一站、等一等，損失掉的是未來(lái)發(fā)展的可能性。還是要把主動(dòng)權(quán)掌握在自己手中。”

神仙打架別讓百姓遭殃

低速電動(dòng)車行業(yè)應(yīng)該升級(jí)，應(yīng)該把低端的企業(yè)關(guān)停并轉(zhuǎn)。這符合國(guó)家經(jīng)濟(jì)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的要求，也符合淘汰落后產(chǎn)能的要求。從這個(gè)角度看，低速電動(dòng)車行業(yè)的提質(zhì)升級(jí)刻不容緩。

但低速電動(dòng)車為什么能夠在沒(méi)有國(guó)標(biāo)的情況下一路生長(zhǎng)？更令人難堪的是：如果按照《道路交通安全法》，低速電動(dòng)車只要上路行駛就屬于違法行為，卻依然發(fā)展得像野草一般。折射出來(lái)的第一重困境存在于各政府部門之間。國(guó)標(biāo)難產(chǎn)的背后是部門之間協(xié)調(diào)的困局。有關(guān)注交通安全、關(guān)注傷亡率的部門；有關(guān)心生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的部門；有關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量的部門……但大家都只關(guān)注到自己職責(zé)范圍內(nèi)的這一段，卻沒(méi)有能統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的一個(gè)角色。在爭(zhēng)執(zhí)中，整個(gè)行業(yè)對(duì)國(guó)標(biāo)是望穿秋水而不得。可以這么說(shuō)，國(guó)標(biāo)不出臺(tái)，基本是在慢慢扼殺這個(gè)行業(yè)——先進(jìn)者無(wú)法獲得獎(jiǎng)勵(lì)，后進(jìn)者沒(méi)動(dòng)力退出，消費(fèi)者買得提心吊膽。

如果再深入一層，是“神仙打架”的背后，百姓需求無(wú)人關(guān)注。低速電動(dòng)車廣泛存在于四五線城市，其實(shí)也存在于一線城市中。筆者曾經(jīng)在多個(gè)城市中看到過(guò)低速電動(dòng)車的身影，它們是“接娃神器”，是老人的出行工具。如果低速電動(dòng)車不復(fù)存在，這樣的需求，又有什么產(chǎn)品能來(lái)滿足呢？在每一個(gè)部門義正言辭、鐵面無(wú)私的身后，是百姓出行便利受到影響，那這種義正言辭很可能不會(huì)換來(lái)百姓理解而是抱怨與牢騷。

所以站在使用者的視角看，筆者希望在有禁止的同時(shí)也要有疏導(dǎo)，不僅要整治不規(guī)范、不安全的產(chǎn)品及其生產(chǎn)企業(yè)，更要給這部分現(xiàn)實(shí)存在的需求一種解決方案。各司其職的政府部門之間如果能建立一種更高效、融洽的協(xié)調(diào)機(jī)制，將有益于這一目標(biāo)的達(dá)成。

站在企業(yè)的視角上，未來(lái)低速電動(dòng)車企業(yè)無(wú)論是轉(zhuǎn)型還是“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”，都希望政府部門能夠把工作做扎實(shí)。該淘汰的，就徹底淘汰。落后產(chǎn)能不要再以任何形式“轉(zhuǎn)世重生”、“死灰復(fù)燃”。有望轉(zhuǎn)型的，就要做好引導(dǎo)工作，讓這部分企業(yè)能夠在新的市場(chǎng)空間中施展拳腳。能夠升級(jí)的，一定要認(rèn)真調(diào)研準(zhǔn)備，雖然是向上突破，但風(fēng)險(xiǎn)也是最大的，這些企業(yè)面臨的困境和難題也需要政府提前做好預(yù)案，做好服務(wù)。