近日，工業(yè)和信息化部科技司對申請立項(xiàng)的《四輪低速電動汽車技術(shù)條件》等9項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃項(xiàng)目予以公示。低速電動車的國標(biāo)從推薦性變?yōu)閺?qiáng)制性，重新開始制定，現(xiàn)在開始向社會征求意見，限定期限為2021年。

這也就意味著低速電動車標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布的延后，同時也給低速企業(yè)提供了充足的轉(zhuǎn)型升級時間。未來，低速電動汽車將會越來越規(guī)范化，這對企業(yè)、對消費(fèi)者、對整個汽車行業(yè)來說都是利好的。

低速車納入強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)

低速電動車早在2016年11月22日就已立項(xiàng)，項(xiàng)目周期24個月，本應(yīng)該在2018年年底出臺的標(biāo)準(zhǔn)卻因?yàn)榉N種原因遲遲未出，距離上次工信部表態(tài)，要加快低速電動車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定，已經(jīng)過去了整整一年。現(xiàn)重新立項(xiàng)，完成年限2021年，標(biāo)準(zhǔn)將延續(xù)兩年后出臺，有充足的過渡時間。

低速電動車納入電動汽車范疇

與2016年制定計(jì)劃相比名稱首先做了變更由《四輪低速電動車技術(shù)條件》變更為《四輪低速電動汽車技術(shù)條件》，原計(jì)劃將低速電動車納入單獨(dú)類別管理，但由3月21日制定計(jì)劃可見，已將低速電動車將納入電動汽車管理范疇。低速電動車納入汽車管理，相信準(zhǔn)入門檻肯定提高很多，很多小企業(yè)將淘汰出局，這也符合低速電動最早的“升級一批，規(guī)范一批，淘汰一批”的整理計(jì)劃。

高速車補(bǔ)貼大幅削減，低速車迎來機(jī)遇

2018年，新能源汽車補(bǔ)貼新政將補(bǔ)貼門檻從100公里提高到150公里。據(jù)悉，2019年，獲得補(bǔ)貼的門檻將再次提高，只有滿電里程超出200公里的電動車才能獲得補(bǔ)貼，而且補(bǔ)貼力度也會大幅下調(diào)。

據(jù)權(quán)威媒體消息稱，2019年，每一輛電動車補(bǔ)貼可能會比2018年降低1/3以上，其中，續(xù)航在200公里以下的車型將不再享受補(bǔ)貼。

低速電動車市場逐步回暖，剛需市場始終存在，龐大的市場需求引發(fā)了高速車的進(jìn)入，不少車企推出價格在5萬元左右的新能源汽車，擠壓了一部分低速電動車市場。

2018年新政后，續(xù)航低于400km的高速車補(bǔ)貼大幅退坡，續(xù)航低于150km的甚至只能拿到0補(bǔ)貼。車企必然會減少甚至放棄這部分車型，轉(zhuǎn)而向更高續(xù)航的車型研發(fā)。那么相應(yīng)的，高速車在價格上再也無法與低速電動車抗衡。

2-3萬元之間的代步車市場，低速電動車可以說是最好的選擇。外觀及駕駛體驗(yàn)上，已經(jīng)做到了A00級別燃油車的標(biāo)準(zhǔn)，可以說，低速電動車實(shí)現(xiàn)了很多人的“汽車夢”。所以，2019年高速車補(bǔ)貼再次退坡，將又一次讓低速車迎來市場蓬勃發(fā)展！

各地方政府相繼設(shè)置3-5年過渡期，為低速發(fā)展鋪路

2018年12月以來，山東、江蘇、河南、河北等省份相繼出臺相關(guān)的管理政策，均未對低速電動車實(shí)行禁產(chǎn)、禁行、禁銷，都設(shè)置了3-5年的非標(biāo)低速車過渡期，這對行業(yè)是極大的利好，對低速車市場有一定的刺激作用。

隨著越來越多省份、地區(qū)出臺低速電動車管理辦法，很多剛需用戶不再擔(dān)心“查車、扣車”，加上廠家不斷推出新款車型，老款車降價給新款讓路，此時選購車輛便是情理之中。

2019年注定是低速電動車行業(yè)自上而下的變革之年，不合規(guī)范的低速車將被市場淘汰，有資質(zhì)有能力的大品牌企業(yè)將迎來大爆發(fā)。