據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)前主流的汽車制造商和創(chuàng)業(yè)公司都計(jì)劃在未來幾年?duì)幭仍诿绹瞥鲭妱?dòng)汽車，以吸引小眾的電動(dòng)汽車消費(fèi)者。但是，無論這個(gè)領(lǐng)域在美國市場(chǎng)的競爭如何激烈，都完全比不上中國正在發(fā)生的情況，據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國目前共擁有487家電動(dòng)汽車制造商。

這個(gè)數(shù)據(jù)來自于《華爾街日?qǐng)?bào)》的一份最新報(bào)道。該媒體稱，中國各地方政府正在聯(lián)手給予電動(dòng)汽車制造商數(shù)百萬美元的補(bǔ)貼來支持他們的“野心”。

中國希望成為電動(dòng)汽車技術(shù)的世界強(qiáng)國，而在渴望加入這一趨勢(shì)的地方政府的推動(dòng)下，這種伙伴關(guān)系正在全中國涌現(xiàn)。“中國制造2025”規(guī)劃于三年前啟動(dòng)，旨在促進(jìn)包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的10個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)“國內(nèi)主導(dǎo)地位和全球競爭力”。

根據(jù)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，現(xiàn)在中國有487家電動(dòng)汽車制造商——但這并不是說它們都能生存下去。政府將大量現(xiàn)金投入電動(dòng)汽車行動(dòng)計(jì)劃，但只有一小部分制造商可以存活并開始生產(chǎn)汽車。

奇點(diǎn)汽車首席執(zhí)行官沈海寅預(yù)計(jì)，當(dāng)前的中國電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司中只有10%能夠在未來五年內(nèi)存活下來，而一些汽車分析師甚至認(rèn)為這個(gè)數(shù)字只有1%。

瑞銀分析師PaulGong認(rèn)為：“這個(gè)行業(yè)投入了大量資金，但很多錢都會(huì)被浪費(fèi)掉。”

不過可以肯定的是，在這些巨額的投資之下仍有一些亮點(diǎn)。

擁有ES8的蔚來汽車(NIO)已經(jīng)籌集了31億美元并已經(jīng)開始生產(chǎn)。Byton希望制造一款入門級(jí)豪華SUV，其屏幕可覆蓋整個(gè)儀表板，并表示可以在2019年開始生產(chǎn)。甚至是一年前幾乎已經(jīng)破產(chǎn)的法拉第未來(FaradayFuture)，也表示可能會(huì)在今年年底可能會(huì)推出一款或者兩款電動(dòng)汽車。

然而《華爾街日?qǐng)?bào)》同時(shí)指出，隨著無數(shù)競爭對(duì)手加入競爭，供應(yīng)過剩將淹沒市場(chǎng)似乎是不可避免的問題。

香港GavekalDragonomics的技術(shù)分析師DanWang認(rèn)為：“中國希望成為一個(gè)高科技強(qiáng)國并趕上技術(shù)前沿，但其中的一項(xiàng)代價(jià)可能是產(chǎn)能過剩。”