中國動力電池企業(yè)寧德時(shí)代正在國際市場上攻城略地。

　　日前，在北京車展上，日產(chǎn)宣布透露未來五年將向中國市場投放20款電動化車型，其中東風(fēng)日產(chǎn)第一款國產(chǎn)純電動車型是軒逸·純電SYLPHYZeroEmission，而這款純電動版的車型將采用寧德時(shí)代的電池。

　　繼日產(chǎn)汽車之后，國際汽車品牌戴姆勒也宣布，戴姆勒集團(tuán)已和寧德時(shí)代簽訂了合同，后者正式成為戴姆勒的電池供應(yīng)商。

　　事實(shí)上，除了上述車企之外，寧德時(shí)代還與英國豪華汽車公司捷豹路虎和拜騰汽車簽署了戰(zhàn)略合作意向書，雙方將積極探索未來汽車電池技術(shù)領(lǐng)域的深度合作，共同研究與開發(fā)汽車動力電池技術(shù)。

　　客觀來看，寧德時(shí)代已經(jīng)在國際動力電池市場上邁開步伐快速發(fā)展，這將有利于鞏固其在國內(nèi)外的市場份額，同時(shí)拉大與其它中國電池企業(yè)的競爭差距，中國動力電池企業(yè)在國際上的地位也有望得到進(jìn)一步提升。

　　寧德時(shí)代可以視為中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影，從創(chuàng)立到登頂動力電池出貨量世界第一僅用了幾年時(shí)間，體現(xiàn)了中國動力電池品質(zhì)和技術(shù)的發(fā)展速度。中國與日韓在動力電池領(lǐng)域的差距正在逐步縮小。

　　住的注意的是，盡管中國有上百家動力電池企業(yè)，但目前已經(jīng)打入國際市場的僅有寧德時(shí)代一家，市場份額也比較小。因此還需要有更多像寧德時(shí)代一樣的中國電池企業(yè)，才能與LG、三星、松下等日韓電池巨頭全面競爭，這就需要中國電池企業(yè)進(jìn)一步提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平。

　　下面就來看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術(shù)和大事件吧。

　　1、奔馳S級轎車將搭載48V鋰電池熱管理解決方案

　　全球創(chuàng)新熱管理技術(shù)開發(fā)商和市場領(lǐng)導(dǎo)者捷溫日前宣布，業(yè)內(nèi)首款基于熱電技術(shù)48V鋰電池熱管理(BTM)解決方案將應(yīng)用于梅賽德斯-奔馳S級轎車最新車型推出，此類解決方案亦將應(yīng)用于隨后的其他車型。

　　該種基于熱電技術(shù)的高度創(chuàng)新解決方案，已完全被整合為電池殼體中的結(jié)構(gòu)部件，且能夠?qū)γ舾袖囯姵貑卧M(jìn)行加熱和冷卻，使得電池在極端條件下保持更好性能，并延長此高價(jià)值組件使用壽命。

　　點(diǎn)評：在中國雙積分政策以及全球汽車電動化的發(fā)展趨勢下，電動汽車成為各大車企新的爭奪領(lǐng)域。但從燃油車完全跨入電動車還存在相當(dāng)漫長的過程，因此能夠極大節(jié)約成本的48V微混電源系統(tǒng)成為較為可行的解決方案。目前包括博世、捷溫、萬向、大陸集團(tuán)等汽車零部件制造商都在積極進(jìn)軍該市場。但48V系統(tǒng)電池開發(fā)難度較大，門檻較高，這注定不會有太多企業(yè)能夠在該領(lǐng)域分一杯羹。

　　2、添加納米線可降低鋰電池易燃性

　　美國化學(xué)學(xué)會期刊《NanoLetters》刊文稱，科學(xué)家發(fā)現(xiàn)納米線不僅可降低鋰離子電池的易燃性，也可以增強(qiáng)電池性能。

　　浙江工業(yè)大學(xué)材料科學(xué)家陶新永及其團(tuán)隊(duì)便制造出硼酸鎂納米線，該材料具良好機(jī)械性能和導(dǎo)電性，還是一種無污染、低毒性的阻燃劑，可提升防火碳層的穩(wěn)定性。該團(tuán)隊(duì)開展了將硼酸鎂納米線置于固態(tài)聚合物電解質(zhì)以提升電池安全性的研究。

　　該團(tuán)隊(duì)將聚合物電解質(zhì)與分別與5%、10%、15%跟20%重量的硼酸鎂納米線混合，發(fā)現(xiàn)納米線可增強(qiáng)電解質(zhì)導(dǎo)電性，且與沒有加增納米線的電解質(zhì)相比，新型電解質(zhì)可承受更多應(yīng)力，讓電極表面更穩(wěn)定。

　　不過研究人員也表示，雖然納米線大大提升導(dǎo)電率與防火性，但仍無法在室溫穩(wěn)定運(yùn)作，距離商業(yè)化還有一段距離，尚需要再持續(xù)研究。

　　點(diǎn)評：目前為了進(jìn)一步提升鋰離子電池的安全性，動力電池企業(yè)和材料企業(yè)都在積極尋找更安全的材料和技術(shù)方案以鋰電池起火。其中采用固態(tài)電解質(zhì)是公認(rèn)的可行方法之一。該團(tuán)隊(duì)就是在固態(tài)電解質(zhì)中加入納米線以實(shí)現(xiàn)防火效果，盡管該研究還無法成熟應(yīng)用，但方向無誤值得鼓勵(lì)和期待。

　　3、日本政府和企業(yè)將共同研發(fā)全固體電池

　　外媒報(bào)道，日本政府將與民營企業(yè)攜手推進(jìn)新一代純電動汽車(EV)電池的開發(fā)。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省將向材料廠商旭化成、東麗等參加的技術(shù)研究協(xié)會“鋰電池材料評價(jià)研究中心(LIBTEC)”出資16億日元。豐田、日產(chǎn)、本田等大型車企以及松下、GSYUASA(杰士湯淺)等電池制造商也將加入LIBTEC的開發(fā)，研發(fā)全固體電池。

　　在全固體電池領(lǐng)域，豐田的研究被認(rèn)為全球最先進(jìn)，但尚未實(shí)現(xiàn)實(shí)用化。因此，從汽車、電池到材料的各行業(yè)企業(yè)將構(gòu)筑合作框架，加速研發(fā)。將使用比液體更難以用于電池的固體材料，推進(jìn)提高性能的開發(fā)、制定安全性評估標(biāo)準(zhǔn)。

　　點(diǎn)評：固態(tài)電池已經(jīng)被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為是下一代新型動力電池技術(shù)，全球都在開展該領(lǐng)域的研究。而此次日本政府撥款聯(lián)合豐田、旭化成、松下等一系列頂尖的鋰電池相關(guān)企業(yè)共同研發(fā)固態(tài)電池，這表明日本意圖率先取得突破，保持其在汽車動力電池領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。

　　日本的做法值得中國政府和企業(yè)深思和學(xué)習(xí)，我們必須集中力量加快在固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)，否則又會在未來的市場競爭中處于下風(fēng)。