近日特斯拉在上海建廠，李克強(qiáng)總理發(fā)出綠卡邀請的一系列動(dòng)作吸引著國人的目光，特斯拉降落中國，被譽(yù)為“鯰魚”，國內(nèi)車企將如何迎戰(zhàn)?

特斯拉降落中國好處多多

企業(yè)的生產(chǎn)首要考慮的問題是成本，特斯拉選址中國，無疑是在成本上獲益。

動(dòng)力電池系統(tǒng)是電動(dòng)汽車?yán)锩嫠汲杀痉蓊~最高的部分，對整車?yán)麧櫨哂袥Q定性意義。所以，特斯拉把電池模組的業(yè)務(wù)搬到中國來。據(jù)馬斯克介紹，電池電芯將在中國采購，上海超級工廠將幫助降低電池模組成本。

中國鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的配套能力尚優(yōu)，即將打破松下獨(dú)家提供電池的局面。有消息稱，特斯拉汽車已經(jīng)與中國天津力神電池簽署初步協(xié)議。電池來源的多樣化，有可能引發(fā)價(jià)格競爭，有利于特斯拉尋找性價(jià)比更高的電池供應(yīng)商。

特斯拉選址上海臨港地區(qū)，盡享長三角地域優(yōu)勢。據(jù)天風(fēng)證券新能源首席分析師楊藻稱，長三角地區(qū)有中國最為成熟的新能源車供應(yīng)鏈。電池、材料、整車零配件等配套完整，國內(nèi)優(yōu)秀零部件公司如寧德時(shí)代、力神電池、杉杉股份、容百鋰電、上海恩捷等聚集在長三角。

另外，上海臨港實(shí)施“特別政策”，尤其是臨港的土地指標(biāo)是獨(dú)立的，具有強(qiáng)大的發(fā)展空間。加上臨港地區(qū)要建設(shè)成為新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的制造集聚地。據(jù)臨港管委會(huì)相關(guān)人士陳杰介紹：“我們引進(jìn)特斯拉，是希望它在產(chǎn)業(yè)布局和發(fā)展中扮演抓手這樣一個(gè)角色。”

一箭雙雕的舉措，有望推進(jìn)國內(nèi)新能源汽車發(fā)展進(jìn)程。

特斯拉要做一個(gè)“鯰魚”攪局者?

特斯拉CEO馬斯克近期來到中國，不僅和李克強(qiáng)總理在中南海喝下午茶，還和夫人去簋街涮羊肉，一度成為新浪微博熱搜。自帶光環(huán)的特斯拉和馬斯克被網(wǎng)友戲稱是“鯰魚”，來到中國搶市場。

特斯拉上海工廠的開產(chǎn)是搶占中國新能源市場份額的第一部，計(jì)劃在2020年開始量產(chǎn)，主要生產(chǎn)平價(jià)版Model3和緊湊型SUVModelY，產(chǎn)品將投放中國市場，預(yù)計(jì)產(chǎn)量50萬臺。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示：“特斯拉國產(chǎn)化最大的影響就是形成‘鯰魚效應(yīng)’”，特斯拉進(jìn)駐中國，將推進(jìn)國內(nèi)車企加速提升技術(shù)。

隨著我國下調(diào)汽車關(guān)稅、新能源汽車外資股比放開等一系列政策的推出，大眾、寶馬等外資車企也在華建造新能源汽車工廠，“鯰魚”也越來越多，國內(nèi)新能源車企則受到更強(qiáng)的競爭和挑戰(zhàn)。

就如“沙丁魚”一樣，只有在競爭的環(huán)境當(dāng)中，國內(nèi)車企才會(huì)跳出舒適圈，直面競爭。加上李總理肯定了特斯拉是深化中國改革的參與者，成為中美關(guān)系穩(wěn)定發(fā)展的推動(dòng)者，并且要給特斯卡頒發(fā)綠卡，這一連串的舉措，讓國內(nèi)車企再捏一把汗。

國內(nèi)車企蔚來CEO何小鵬感到如履薄冰，他表示造新能源汽車是在鋼絲繩上跳舞，如有不慎，灰飛煙滅只是瞬息之事。特斯拉的到來極大地占據(jù)ES6車型的市場，國內(nèi)新能源車企能否突出重圍，迎戰(zhàn)這條“鯰魚”特斯拉呢?

BMS存在問題

近年來，特斯拉在全球電動(dòng)車市場叱咤風(fēng)云，其中特斯拉“三大件”中的BMS是特斯拉自主研發(fā)的核心技術(shù)，其余兩大件包括電池、電機(jī)供應(yīng)商分別來自日本松下、臺灣。據(jù)行內(nèi)說法，BMS一直被特斯拉稱為“最高機(jī)密”。

特斯拉為何對BMS下“重手”?因?yàn)锽MS就相當(dāng)于電動(dòng)車的大腦，它對電池狀態(tài)進(jìn)行管理與監(jiān)控，進(jìn)而對電池進(jìn)行檢測并保證電池安全。而且，BMS對電池包的使用壽命起著關(guān)鍵作用，甚至影響著整車性能。BMS在汽車產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中具有非常高的價(jià)值性。

近年來，我國新能源汽車發(fā)展迅速，BMS作為核心部件需求也隨之增加。在BMS市場格局中，國內(nèi)BMS生產(chǎn)企業(yè)雖然早有布局，但呈現(xiàn)“多而不強(qiáng)”的局面。歐美發(fā)達(dá)國家共計(jì)10多家BMS企業(yè)，而國內(nèi)BMS企業(yè)已達(dá)100多家，但市場集中度不高、競爭激烈、技術(shù)優(yōu)勢不明顯等問題突出，導(dǎo)致市面上BMS產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊。

近段時(shí)間，國內(nèi)頻頻出現(xiàn)電動(dòng)汽車起火燃燒事件，事故起因，歸結(jié)于電池管理系統(tǒng)的故障。可見，良好的BMS系統(tǒng)對于電動(dòng)汽車行駛的安全性起著至關(guān)重要的作用。我國對BMS的科學(xué)研究起步晚、積累經(jīng)驗(yàn)短，面對性能語言汽車帶來的迅猛發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)，仍存在著不容忽視的問題。

產(chǎn)品質(zhì)量低劣，容易出現(xiàn)自燃、虛假續(xù)航里程的丑聞。當(dāng)前，國外BMS系統(tǒng)多采用主動(dòng)式均衡功能設(shè)計(jì)，這能夠讓能量重新均勻分配，但是主動(dòng)式技術(shù)含量高、成本高。相對而言，國內(nèi)基本使用被動(dòng)式均衡功能或者不具備均衡功能的BMS產(chǎn)品，這將多余的電量變成熱能損耗掉，存在不安全的因素。

缺乏技術(shù)研發(fā)投入，國內(nèi)BMS系統(tǒng)多由電池生產(chǎn)商和第三方電子廠設(shè)計(jì)生產(chǎn)。對比國外車企，BMS系統(tǒng)由車企主導(dǎo)，車企。研發(fā)、生產(chǎn)三方共同合作，投入研發(fā)時(shí)間長，具有良好的安全性、穩(wěn)定性。

缺少行業(yè)技術(shù)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，BMS產(chǎn)品良莠不齊。行內(nèi)人士表示，即使很多企業(yè)的單體、小模塊電池符合安全性能標(biāo)準(zhǔn)，而成組后，測試結(jié)果卻差異很大，難以保證安全、壽命、放電能力等質(zhì)量。

對我國來說，國內(nèi)的比亞迪、CATL、中航鋰電、國軒高科等動(dòng)力電池及相關(guān)企業(yè)均涉足BMS，通常采用“BMS+PACK”模式，掌握了電芯到電池包的整套核心技術(shù)，具有較強(qiáng)的競爭實(shí)力，但鮮有其他相關(guān)企業(yè)研發(fā)BMS系統(tǒng)。

掌握可靠、安全的BMS技術(shù)，須經(jīng)過長時(shí)間的研發(fā)和經(jīng)驗(yàn)積累，但愿我國BMS產(chǎn)業(yè)技術(shù)早日突破技術(shù)瓶頸，掌握先進(jìn)核心技術(shù)，新能源汽車在路上安全“馳騁”!