特斯拉、蔚來、比亞迪4月份接二連三的自燃，再次把新能源汽車安全問題推向風口浪尖……

今年新能源汽車財政補貼退坡超過50%，2020年年底將全部退出，沒有補貼的新能源汽車如何保持價格競爭力……

一輛新能源汽車如果更換電池的話，費用遠非消費者能承受得起的，如何讓電池提供超長運行壽命……

安全、成本、壽命，這些已經成為當前新能源汽車產業發展面臨的重大挑戰！但另一方面，如果能應對好這些挑戰，也就意味著抓住了新能源汽車產業發展的重大機遇。

力神電池也許給出了答案。

4月29日，天津力神電池股份有限公司（以下簡稱“力神電池”）青島基地一期4GWh磷酸鐵鋰電池項目投產，同日還發布了三款新型磷酸鐵鋰電池產品。

據電池中國網了解，力神（青島）新能源有限公司是力神電池的全資子公司，成立于2011年11月25日，位于青島國際經濟合作區。力神青島基地規劃產能為10GWh磷酸鐵鋰方型鋰離子電池系統。項目分兩期建設：一期項目產能4GWh，總投資15.7億元人民幣，全部達產后每年可滿足2萬輛新能源客車或12萬輛新能源乘用車動力電池需求；二期項目建成后，力神青島基地將成為山東省內最大的動力電池生產基地。此外，據中電力神集團有限公司黨委書記、董事長周春林透露，未來，力神青島基地將成為力神電池磷酸鐵鋰系列產品最重要的生產與研發基地。

為何是磷酸鐵鋰電池？

數據顯示，到2020年我國新能源汽車銷量預計將達到240萬輛、儲能裝機量預計可超過8GWh。但這兩個產業的發展也并非一帆風順，近期新能源汽車一系列的燃燒事故給如火如荼的新能源汽車業蒙上了一層陰影。“無論是新能源汽車還是儲能，安全都是第一位的，”力神研究院院長周江博士進一步指出，除了安全隱患，新能源汽車面臨的充電時間長、無補貼時代的價格壓力、電池更換費用高等挑戰也不容忽視；對于儲能產業來說，投資回報周期長、峰谷電價機制未知、收益來源低且單一等也制約著該產業的發展。

事實上，如何解決這些挑戰并把握機遇，正是力神青島基地項目建設的初衷。而力神青島基地給出的解決方案正是：新一代疊片型磷酸鐵鋰電池。

電池中國網從現場獲悉，力神青島基地發布的新一代磷酸鐵鋰電池共有三款新品，分屬于兩種不同型號。其中305AhLP71173207和230AhLP54173207將應用于新能源汽車；170AhLP54173207則適用于儲能市場。據周江透露，兩種型號產品僅在厚度上有所不同，寬度、高度均是一樣的，這樣既可滿足企業柔性化大規模生產，又可以滿足客戶定制化需求。

據悉，三款磷酸鐵鋰電池電芯內部結構均采用疊片結構。據周江介紹，采用疊片結構可使空間利用率提升約8%，具備更高的容量和能量，從而能提供更長的續航里程；同時，內阻也會下降10%，電池功率得以提升，電流密度更為均勻，電池產業也明顯降低。

值得一提的是，為解決疊片結構生產效率低于卷繞的問題，力神青島基地創新性地采用了機器人疊片方式，切片300ppm，疊片0.25s/pcs，做到了全行業最快的疊片速度，生產效率與卷繞媲美。

在產品體系上，305Ah車用磷酸鐵鋰電池，單體能量密度達到180Wh/kg，系統能量密度達到155Wh/kg，滿充滿放1C循環超過3500次，等效行駛里程60萬公里。據周江介紹，305Ah磷酸鐵鋰電池可在零下30℃到50℃溫度范圍內使用，該款電池具備高安全、長壽命、高能量密度及超寬使用范圍等特性，主要針對于大巴車、物流車等市場。

據悉，除了具備305Ah的優異性能外，其推出的230Ah電池還具備2C快充特性。對于磷酸鐵鋰電池來講，如果做到相當高的能量密度，要實現高功率特性是非常困難的。為實現磷酸鐵鋰的快充性能，力神青島基地采用石墨烯構建一個三維的導電網絡，可以做到在30分鐘內充滿80%的容量。兼具快充特性就使得這款電池非常適用于需要快速補電、頻繁運營的運營車輛。

兩款電池均采用液冷標準箱電池系統，系統能量密度可以達到155Wh/kg，最大充電倍率可達到1.5C，滿足45℃以上高溫環境下的使用要求。

另一款170Ah的磷酸鐵鋰電池，是力神青島基地針對儲能市場推出的一款新品。據悉，該款電池單體能量密度超過140Wh/kg，滿充滿放恒功率循環可達7000次，日歷壽命超過15年。成本方面，力神青島基地采用專用儲能電芯，成本比上一代產品低15%左右；1CP恒功率充放電能量效果接近95%。此外，該電池還具備易維護、高安全、對環境友好等特性。

對于產品技術路線規劃上，針對大巴、物流車，力神青島基地計劃2020年量產單體能量密度在190Wh/kg的330Ah磷酸鐵鋰電池；針對乘用車、運營車輛的快充磷酸鐵鋰電池，力神青島基地計劃2020年推出能量密度在190Wh/kg的255Ah產品，2021年量產能量密度在200Wh/kg的277Ah產品。

儲能領域，力神青島基地計劃今年10月量產能量密度150Wh/kg，循環壽命超過7000次的170Ah磷酸鐵鋰電池，2020年推出循環壽命超過10000次的磷酸鐵鋰產品。

高起點定位無補貼時代市場化高端需求

面對財政補貼退坡后的新能源汽車市場，以及即將進入風口的儲能領域，力神電池布局的磷酸鐵鋰電池，顯然經過了深思熟慮。

據周春林介紹，力神青島基地是落實公司動力電池發展戰略，向智能制造進行戰略轉型升級的重要布局。力神青島基地采用多種高端先進的智能設備，以電池全生命周期的監控與追溯為手段，以數字化、智能化管理為目標，建立了全方位的自動化生產線和倉儲物流系統，減少了人為因素的干擾，提高了產品的一致性和質量水平，進一步健全了公司鋰電池智能管理的新模式。

技術路線上，力神青島基地將新一代電池制造設備和智能制造技術有機地結合起來，形成了磷酸鐵鋰體系加鋁殼，先進的疊片模式技術路線，確保產品具有良好的熱穩定性和極佳的循環壽命，保證了電池全生命周期的密封特性。

市場定位上，力神青島基地新工廠致力于打造高安全、高比能、長壽命、低成本的動力電池產品，聚焦國內外高端新能源汽車和儲能系統客戶的市場配套需求。

動力電池應用分會數據顯示，今年1季度，我國新能源汽車動力電池裝機量達到12.31GWh，其中磷酸鐵鋰動力電池裝機量為2.85GWh，同比增長了一倍。力神電池今年1季度動力電池裝機量253.36MWh，其中磷酸鐵鋰電池裝機量37.65MWh，磷酸鐵鋰裝機量國內排名第6位。隨著力神青島基地一期4GWh項目的投產，力神電池磷酸鐵鋰電池產能將快速釋放。未來，力神電池磷酸鐵鋰在新能源汽車動力電池裝機總量的排名有望快速提升。

今年的新能源汽車財政補貼政策出臺后，有部分車企已經考慮在一些車型上換裝磷酸鐵鋰電池。未來，隨著財政補貼全面退出，磷酸鐵鋰以其低成本、高安全和長循環壽命等方面的優勢，市場有望重新回暖。

力神電池在國家財政補貼即將退坡的大環境下，加快力神青島基地磷酸鐵鋰電池項目的投產及新品的開發，或許正是看到無補貼時代新能源汽車、儲能市場對動力電池高安全、低成本、高比能和長壽命的真實需求所布的局。

事實上，下游客戶對于力神新一代磷酸鐵鋰電池技術路線的認同也足以說明市場的選擇。在投產儀式現場，北京福田智藍新能源、國網平高集團、廈門金龍旅行車、一汽解放青島汽車、揚州亞星客車等10余家企業與力神電池現場簽署戰略合作協議及簽訂20億元供貨合同。