去年12月宣布的建立電池生產(chǎn)設(shè)施的法德倡議正在變得具體。兩國(guó)經(jīng)濟(jì)部門現(xiàn)已提議將該聯(lián)盟作為歐盟委員會(huì)資助的第一個(gè)財(cái)團(tuán)。

高工鋰電獲悉，該財(cái)團(tuán)涉及法國(guó)汽車制造商PSA及其德國(guó)子公司歐寶和道達(dá)爾集團(tuán)旗下的法國(guó)電池制造商Saft。德國(guó)法蘭克福報(bào)(FAZ)報(bào)道稱，該財(cái)團(tuán)計(jì)劃“在法國(guó)和德國(guó)進(jìn)行大規(guī)模和可持續(xù)的電池生產(chǎn)”，初步選址擬定在德國(guó)凱澤斯勞滕的歐寶組件工廠。

FAZ從法國(guó)和德國(guó)提交的支持財(cái)團(tuán)的意向聲明中引用了以下摘錄：由于合作伙伴的緊急和不可逆轉(zhuǎn)的戰(zhàn)略決策”，該項(xiàng)目需要盡快從歐盟開綠燈。

在隨后5月2日的新聞發(fā)布會(huì)上，德國(guó)經(jīng)濟(jì)事務(wù)和能源部長(zhǎng)PeterAltmaier和法國(guó)經(jīng)濟(jì)和財(cái)政部長(zhǎng)BrunoLeMaire證實(shí)，PSA集團(tuán)和電池制造商Saft希望推進(jìn)一個(gè)歐洲財(cái)團(tuán)的聯(lián)合會(huì)電池的生產(chǎn)。

該項(xiàng)目吸引50億至60億歐元的初始投資，歐盟委員會(huì)正在為該財(cái)團(tuán)授予最多12億歐元的資金。同時(shí)，包括意大利、比利時(shí)、波蘭、奧地利和芬蘭等其他成員國(guó)已經(jīng)表示有興趣加入這個(gè)項(xiàng)目。

去年11月，德國(guó)能源部長(zhǎng)PeterAltmaier承諾投資10億歐元建立電池生產(chǎn)設(shè)施。隨后在2月份通過了相應(yīng)的征集建議。據(jù)德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)和能源部稱，其目標(biāo)是與其他歐洲國(guó)家建立網(wǎng)絡(luò)，以制造最新一代的電池。

超過30家公司申請(qǐng)了德國(guó)經(jīng)濟(jì)事務(wù)和能源部提供的國(guó)家資金，其中包括6家財(cái)團(tuán)和汽車制造商，包括了大眾汽車和寶馬汽車，以及德國(guó)電池制造商Varta和瑞典電池制造創(chuàng)業(yè)公司Northvolt。在瑞典，Northvolt正在建設(shè)一個(gè)擁有160萬美元工廠的歐洲Gigafactory，預(yù)計(jì)到2023年將擁有32GWh的容量。

德國(guó)在動(dòng)力電池領(lǐng)域布局，吸引了鄰國(guó)法國(guó)的積極投入，法國(guó)總統(tǒng)馬克龍此前宣布稱，將在未來五年內(nèi)投資7億歐元(約合人民幣53.7億元)，用于推進(jìn)其電動(dòng)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，從而減少歐洲車企對(duì)亞洲制造動(dòng)力電池的依賴。

馬克龍?zhí)岢龅倪@項(xiàng)計(jì)劃有一個(gè)宏大的名字叫“空客電池戰(zhàn)略”，寓意在于要讓其動(dòng)力電池企業(yè)像空客公司一樣成為全球龍頭和典范。同時(shí)，法國(guó)的這個(gè)戰(zhàn)略也會(huì)成為歐盟電池聯(lián)盟(EBA)的一部分。

而此次PSA與Saft的合作布局，顯然是其在動(dòng)力電池領(lǐng)域的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

事實(shí)上，作為法國(guó)兩大車企集團(tuán)，標(biāo)致雪鐵龍(PSA)集團(tuán)和雷諾都已經(jīng)多次呼吁加大對(duì)于動(dòng)力電池領(lǐng)域的投入。

PSA已不止一次支持建立歐洲電池生產(chǎn)。其一直積極支持在電池開發(fā)和制造方面創(chuàng)建歐洲冠軍，按照其首席執(zhí)行官唐唯的說法是，必須保護(hù)歐洲汽車行業(yè)相對(duì)于世界其他地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)抗亞洲電池巨頭，避免其一直占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。

另一家法國(guó)車企雷諾也持類似態(tài)度。目前，雷諾旗下的電動(dòng)汽車所用電池主要來自韓國(guó)LG化學(xué)，但雷諾去年曾表示，隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)量的增加，雷諾可能從一家歐洲供應(yīng)商購(gòu)買電池，“LG并沒有壟斷電池供應(yīng)合約，歐洲供應(yīng)商如果有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也可以參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”

無論是德國(guó)還是法國(guó)，其作出這種反擊策略的大背景是，在電動(dòng)化的全球大趨勢(shì)下，在傳統(tǒng)汽車工業(yè)占絕對(duì)強(qiáng)勢(shì)地位的歐洲在核心動(dòng)力電池領(lǐng)域的地位堪稱被動(dòng)。

電池供應(yīng)鏈中的瓶頸阻礙了歐洲電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。歐洲的目標(biāo)是挑戰(zhàn)亞洲在電池市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。去年11月，德國(guó)能源部長(zhǎng)宣稱，到2030年世界上三分之一的電池將在歐洲生產(chǎn)。目前，中國(guó)占鋰離子電池產(chǎn)量的主導(dǎo)地位占全球總產(chǎn)量的60％，日本占第二位，占17％，韓國(guó)占第三位，占15％。這意味著，歐洲需要進(jìn)行大規(guī)模的動(dòng)力電池產(chǎn)能規(guī)劃和建設(shè)。

從全球產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展趨勢(shì)來看，必須正視的是，歐洲將會(huì)成為動(dòng)力電池領(lǐng)域繼中國(guó)之后最大的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，而這種競(jìng)爭(zhēng)，將會(huì)和前幾年的中國(guó)一樣，在國(guó)家戰(zhàn)略、供給保障、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作、市場(chǎng)博弈等多個(gè)維度展開，而從目前歐盟國(guó)家和相關(guān)企業(yè)的布局來看，國(guó)家之間的協(xié)作互動(dòng)、產(chǎn)業(yè)界企業(yè)間的深度合作值得中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)借鑒和學(xué)習(xí)。