為推動產業的協同發展，2018年6月27日，由青海省人民政府、工業和信息化部、科學技術部、中國電動汽車百人會主辦的“中國(青海)鋰產業與動力電池國際高峰論壇”在青海省西寧市召開。

論壇期間，微宏動力系統(湖州)有限公司市場總監宋寒和其他嘉賓一起就動力電池及相關產業問題進行了高端對話。面對動力電池產能、技術演進、原材料供應、商業運營模式等問題，宋總結合微宏動力的生產、運營經驗，提出了自己的見解和分析。

補貼退坡不可怕快充運營更具優勢

在新能源汽車補貼退坡這種大的政策環境下，如何實現低成本高效率的運營是消費者不得不考慮的問題。宋寒認為，電池企業不管采用哪種商業模式，最終都是為了讓消費買單，而在補貼退坡、甚至沒有了之后如何持續這種商業運營如何持續?那么一種好的技術，一種能讓消費者實現盈利的技術就很有必要，而微宏快充則很好地滿足了這一需要。

微宏經過實地運營統計分析，和慢充純電動大巴相比，綜合考慮車輛購置、建站成本、運營成本以及運營補貼，在8年的使用周期內，同樣規模的車隊，快充比慢充全生命周期成本更低，可節省幾百萬元。這其中，主要的原因在于快充在車輛出勤率、充電樁配置等方面有明顯的優勢。微宏最新的電池能量密度已達到了220Wh/kg，系統能量密度到了140Wh/Kg，和慢充電池相比已沒有區別，并且在15-20分鐘即可充滿電。在效益和效率上，快充具有明顯的優勢。

微宏動力電池Pack生產線實景

形成技術特色協同上下游產業鏈

從2016年到現在，整個電池、電芯的產能快速擴張，優質產能存在不足，但是低端產能已經開始有過剩風險。宋寒認為，從歷年新能源汽車的月度變化來看，上半年電池企業開工不足，四季度突飛猛進，從而造成電池企業生產不穩定、產能利用率不足。其原因一方面是政策環境的變化，另一方面是是企業自身技術問題水平和資源整合能力不夠。

如何適應政策變化和產能過剩的壓力，宋總從電池企業的角度表示需要從以下四個方面入手。

首先是形成技術特色。在技術方面進行升級，比如提升能量密度。其實微宏動力自成立以來一直都在堅持“快充電、高安全、長壽命”的技術路線，并形成了自己的特色，也獲得了客戶和市場的廣泛認可。

其次是電池企業和客戶(車企)形成良性合作。電池企業和車企要針對消費者的實際需求進行差異化的產品設計，而不是跟著政策亦步亦趨。政策是在不斷調整和變化的，而企業生產產品最終是為了滿足市場和消費者的需要，很多企業在這一方面需要進行改進。

再次要完善產業鏈管理。因為電池企業實際是一個夾心層，在上游材料和終端客戶之間處于夾心的狀態，成本壓力非常大。電池企業與上游正負極材料、隔膜電解液等產業企業進行協同合作，從而保證原材料供應穩定性。此外，產業下游的廢舊電池回收方面現在是很多第三方企業在做，在未來的發展中，電池回收是企業減少成本的途徑之一，也是電池企業不得不做的事。

最后要開發供貨量穩定的新市場。相較于補貼市場，非補貼新市場的新能源汽車體量較小，但每年供貨量比較穩定。這對電池企業來說，能保持全年生產平穩狀態，產能能夠得到有效的發揮，也可以控制生產成本。

在后補貼時代，消費者肯定也會根據運營經濟性的需求來選擇商業模式。所以對微宏來講，無論是有補貼、無補貼的情況下都會堅持快充技術路線。雖說快充之路走得并非一帆風順，但微宏還會繼續走下去，并且接下來將在純電動出租車、網約車等領域也采用快充模式。

當前，電動汽車已經成為全球汽車產業發展的戰略方向，動力電池的進步成就了今天的電動汽車，也決定著未來電動汽車市場化的步伐。微宏動力在堅持“快充電、高安全、長壽命”的技術路線上，為電動汽車行業發展、為“中國制造2025”添磚加瓦。