與世界商場比較，國內軟包軟包動力電池動力電池范疇沒有出現好像LG一般有商場號召力的企業。雖然目前，孚能科技背著“黑馬”名號，但卡耐、萬向、捷威也并不示弱，格式存在很大的變數。一起，干流方形動力電池企業的入局將進一步攪動這一江湖。

高工產研鋰電研究所(GGII)發布數據顯現，2018年新能源轎車方形電池裝機電量約42.24GWh，占比74.1%；軟包動力電池裝機總電量約7.62GWh，占全體總裝機電量的13.4%。

國內軟包動力電池商場動態剖析

梳理上述4家方形電池企業進擊軟包的競爭戰略來看，發現主要有兩派：

一是自主專項研制：寧德年代、國軒高科、力神電池主導。撥開時間軸，這三家方形電池企業啟動軟包的節點在2016年。彼時，寧德年代“新一代鋰離子動力電池產業化技能開發”、合肥國軒高科“高比能量動力鋰電池的研制與集成使用”、力神電池“高比能量動力鋰離子電池開發與產業化技能攻關”均入圍科技部新能源轎車要點專項項目。

經過兩年多的開展，各自都有了新開展。從能量密度來看，寧德年代為日產軒逸裝載的三元軟包電池體系能量密度為123.78wh/kg；國軒高科、力神電池研制的單體軟包電芯能量密度別離到達302wh/kg、303wh/kg。

產能方面，寧德年代在供貨和產能規劃方面走在前列。有業內人士透露，目前寧德年代正在湖西基地擴產軟包產能，規劃設計7-8GWh。

國軒高科在本年1月份對外稱，公司經過科技部中期項目審核后，已經配套建設了產能為1GWh的軟包產線，估計下一年1月份具有出產能力。力神電池也投建相關軟包產線，但未公開產能規劃。

二是億緯鋰能選擇的“外聯”形式，即聯合一家世界干流軟包電池企業共同開發合作。依據億緯鋰能內部人士介紹，億緯鋰能的軟包出產車間的廠房設計等，不只參閱了國外多家先進軟包電池企業的經歷，也是與世界團隊聯合落實、投建。軟包產線的配套設備采購的是進口設備，技能團隊中也有世界軟包企業的專家加盟。

產能方面，2018年4月10日，億緯鋰能惠州基地年產1.5Gwh三元軟包動力電池已經投產。依據公司與世界車企合作開展及商場狀況，億緯鋰能后期軟包產能會有新的調整。

年代激蕩，生計于間的動力電池企業既面對挑戰，往往又蘊藏機遇。GGII剖析以為，新能源轎車下流商場需求的轉變，以及國內軟包動力電池范疇龍頭缺位，這既給了軟包擁躉者突出的舞臺，也刺激著干流方形電池企業的神經。

未來國內軟包細分商場終究誰將執牛耳，決定因素除技能攻關能力外，主機廠資源、產能供貨實力、出產自動化/智能化程度等綜合實力都同樣面對著檢測。

【自主研制派】

寧德年代

作為方形電池的龍頭，寧德年代一向注重軟包電池的研制布局，2017年承當了“新一代鋰離子動力電池產業化技能開發”項目，研制300Wh/kg以上的高比能高鎳軟包電池，計劃于2020年實現量產。

GGII統計數據顯現，寧德年代在2018年8月份為日產軒逸純電動轎車裝機137臺，體系能量密度為123.78wh/kg，全部都為三元軟包電池，裝機總電量5206KWh。最新數據指出，寧德年代2018年軟包總電量達341696KMh，居于第八位。

國軒高科

2019年1月初，國軒高科對外稱，公司承當的科技部嚴重專項“高比能量動力鋰電池的研制與集成使用”項目，制備的三元811軟包樣品已于近期經過科技部的中期檢查，能量密度達302Wh/kg，循環次數超越1500周，與之配套的1Gwh軟包線將于下一年1月具有出產能力。公司研制人員將繼續霸占技能難題，實現終究量產的目標。

力神電池

經過兩年的實施，力神電池的“高比能量動力鋰離子電池開發與產業化技能攻關”項目已完成高鎳正極資料的開發，可逆克容量到達213mAh/g，首次功率到達91.4%；完成了硅碳復合負極資料開發，可逆克容量和首次功率別離到達754.8mAh/g、89.87%；開發了高比能量電池單體，比能量到達303Wh/kg，并建設了軟包電池出產線。

【外聯派】

億緯鋰能

2018年8月2日，億緯鋰能公司與全球高端乘用車車企戴姆勒(DaimlerAG)簽訂了《供貨合同》，在本合同簽署收效之日起至2027年12月31日期間，將為戴姆勒供給三元軟包電池。

本年4月10日，億緯鋰能年產1.5Gwh三元軟包動力電池在惠州工廠正式投產，軟包電池單體能量密度高達240Wh/Kg以上，成組功率85%，電池包平均能量密度可以到達150Wh/Kg，最高體系能量密度可達160Wh/Kg。