昨天夜間，未來汽車悄然下架電池租用方案的消息刷爆了筆者的朋友圈，新聞很短只是簡單的陳述了一下事實：蔚來汽車悄然下架了電池租賃方案，取而代之的是分期貸等金融方案。作為曾在蔚來發(fā)布會上被大力推廣的電池租用方案，就這么不明不白的壽終正寢，其中有太多的值得我們深思的地方了。

說到蔚來汽車汽車，我想大多數(shù)人和筆者一樣，都是先知道的易車網(wǎng)，再知道易車網(wǎng)的創(chuàng)始人是李斌，最后才是知道的李斌創(chuàng)立了蔚來汽車。擁有超高知名度的創(chuàng)始人加上諸多投資機(jī)構(gòu)和投資人的加入，蔚來汽車可以說是含著金鑰匙出生的，再創(chuàng)立之初就立刻推出了ES8這樣的家族旗艦車型劍指高端，大有和特斯拉分庭抗禮之勢。

回想起蔚來汽車一年多以來進(jìn)行的ES8和ES6的兩場奢華的發(fā)布會的全過程，除了兩款汽車產(chǎn)品本身的特性之外，蔚來汽車把更大的篇幅留給了3分鐘換電，電池按年租用方案，蔚來區(qū)別于傳統(tǒng)4S店模式的由蔚來中心（NIOHouse）、蔚來能源（NIOPower）和蔚來服務(wù)（NIOService）三大模塊組成的銷售服務(wù)體系，四大終身免費服務(wù)等等噱頭十足的服務(wù)方面產(chǎn)品的介紹，用蔚來的話來講因為他們是一家有著強(qiáng)烈互聯(lián)網(wǎng)基因的汽車公司，要區(qū)別于傳統(tǒng)車企拿產(chǎn)品說話的模式。誠然，這一系列讓人眼花繚亂的操作之后，確實為蔚來汽車吸引了不少的眼球，這對于一個新興品牌來說是一個好的開始。

看著這欣欣向榮的景象，筆者當(dāng)時就覺得哪里似乎不對，一般的汽車發(fā)布會都是把自己的產(chǎn)品和配置多牛逼做重點渲染就足夠了，像蔚來這樣的花費如此大量篇幅介紹服務(wù)的絕不多見。隱隱給人一種產(chǎn)品不夠，服務(wù)來湊的感覺。

隨著時間的推移，在奢華的發(fā)布會風(fēng)光散盡之后，蔚來汽車被爆出車載系統(tǒng)不穩(wěn)定，電池續(xù)航里程減半，小故障頻發(fā)，自燃等等諸多問題，甚至被某知名車評人評價為只是一個半成品。在這樣的情況下，蔚來汽車的表現(xiàn)出乎所有人的預(yù)料，它并沒有選擇虛心接受各方面的意見，踏踏實實的低調(diào)改進(jìn)產(chǎn)品，而是拋出了要與用戶共同進(jìn)步的論調(diào)，并同時質(zhì)疑了車主的駕駛技術(shù)，還選擇與那位指出問題的車評人進(jìn)行正面硬剛。期間還鬧出了許多助于“油車去哪我都能去”這樣的笑話。

其實明眼人都看得出來，蔚來汽車從立項之初就不是一個只想把車賣給車主后就老死不相往來的品牌，而是更想為用戶提供一種智能化的生活及出行解決方案。但是理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，汽車作為一種交通工具來說，其用于出行為目的產(chǎn)品力永遠(yuǎn)是用戶最看重的東西，這和智能手機(jī)等互聯(lián)網(wǎng)終端又著本質(zhì)的區(qū)別。沒有過硬的產(chǎn)品，后面的服務(wù)就顯得毫無意義。產(chǎn)品不給力，你的服務(wù)再好用戶也不會買賬！對于資本市場來說，互聯(lián)網(wǎng)的用戶估值確實高，但是能買得起蔚來汽車的用戶都不是傻子，顯然在這一點上蔚來汽車低估了潛在用戶的判斷力。

誠然蔚來汽車服務(wù)車主的大方向?qū)Φ模踔琳f走在了行業(yè)前列，這樣超前的商業(yè)模式存在一個不小的隱憂：那就是高昂的運營成本是否會得到投資人的認(rèn)可和消費者的買單，是否能堅持到開花結(jié)果的那一天？從蔚來汽車披露的財報上來看，再加上本次悄然取消電池租用方案，可以很明顯的看到蔚來汽車這在面臨超高運營成本的考驗，被下架的電池租用服務(wù)其實就是相當(dāng)于為用戶提供了一款十萬元額度的無息貸款，這其中的成本大概率是由蔚來來承擔(dān)的。在新品窗口期已過的今天，這樣的成本服務(wù)并沒有帶來想要的銷量回報，再成本壓力下取消這樣的“羊毛”，并由商業(yè)貸款取而代之就再順理成章不過了。

公平的講單純從一款電動汽車的角度來講，無論是ES8還是ES6的產(chǎn)品力是不足以與特斯拉這樣的行業(yè)巨頭進(jìn)行抗衡的，甚至不足以支撐它們數(shù)十萬元的售價，因為它售價中的很大一部分其實是為了后期的服務(wù)所付出的成本，這對于用戶體驗遠(yuǎn)沒增強(qiáng)產(chǎn)品力本身來得那么直觀，相比之下同位媒體創(chuàng)始人出身的立李想對這方面的把控就要好得多。

當(dāng)然和精于產(chǎn)品設(shè)計，摳細(xì)節(jié)的李想比起來，李斌更擅長大布局大戰(zhàn)略，從他創(chuàng)辦易車網(wǎng)到后期的投資軌跡，我們都能很清楚這一點，從商業(yè)模式和對蔚來布局角度來看，蔚來是取得了一些成功的，就像當(dāng)年劉強(qiáng)東布局京東物流一樣。只不過，龐大的服務(wù)體系和良好的用戶體驗是需要付出高額成本進(jìn)行支撐的，如何消化這些成本，讓投資人認(rèn)可這些成本，消費者愿意為這些成本買單才是擺在蔚來汽車面前的最棘手的問題。

好的商業(yè)模式需要好的產(chǎn)品和細(xì)節(jié)來支撐。我們做一個大膽的假設(shè)，如果蔚來把這一部分的服務(wù)成本能夠放在研發(fā)和改進(jìn)產(chǎn)品方面，使自己的產(chǎn)品力和硬指標(biāo)能真正達(dá)到可以與特斯拉抗衡的高度，搭配上相對有競爭力的價格和特色化的蔚來服務(wù)，將又是一個什么樣的景象呢？

蔚來汽車何去何從，是否能擁有美好的蔚來，這些問題對于蔚來和李斌來說都會是一個嚴(yán)峻的考研。