隨著電動(dòng)車技術(shù)逐漸成熟以及補(bǔ)貼政策加速退坡,新能源車行業(yè)大浪淘沙的過程已然開始。在國(guó)家以及地方政府的補(bǔ)貼以及相關(guān)政策的支持下，我國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化和集群化的發(fā)展，數(shù)據(jù)顯示2018年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)4年位居全球第一。

鋰電池發(fā)展的弊端

目前我國(guó)電池產(chǎn)品主要有4種，鎳鎘電池，鎳氫電池，鋰離子電池，鉛蓄電池，他們共同的缺陷也都是污染問題。舉例來(lái)說，廢棄在自然界電池中的重金屬汞會(huì)滲透進(jìn)入土壤和水源，在通過農(nóng)產(chǎn)品吸收進(jìn)入人體，會(huì)損傷人體的肝和腎機(jī)能。

鋰電池路線的發(fā)展先是經(jīng)歷了磷酸鐵鋰然后是三元電池，磷酸鐵鋰電池能量密度低相應(yīng)的續(xù)航里程短，隨著技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)汽車市場(chǎng)更親睞于三元鋰電池，但是三元電池存在一些問題，在溫度超過200度左右的時(shí)候會(huì)發(fā)生分解，電解液會(huì)迅速燃燒，如果溫度過高，環(huán)境封閉還會(huì)發(fā)生電池爆炸，產(chǎn)生有毒化學(xué)氣體，對(duì)環(huán)境造成污染。根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，2020年新能源汽車市場(chǎng)存量將超過500萬(wàn)輛，一般動(dòng)力電池設(shè)計(jì)使用壽命一般為5-8年，此時(shí)市場(chǎng)中的動(dòng)力電池總量達(dá)到67萬(wàn)噸，對(duì)于廢舊鋰電池，回收和再利用不全面的化，勢(shì)必會(huì)對(duì)環(huán)境生態(tài)造成更大的污染。

可以預(yù)見,新能源汽車產(chǎn)銷將持續(xù)快速增長(zhǎng),市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)萬(wàn)億。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),2020年,我國(guó)新能源車銷量達(dá)到200萬(wàn)輛,到2030年,我國(guó)新能源乘用車年銷量將突破1300萬(wàn)輛;新能源大中型客車將銷量將突破1300萬(wàn)輛，新能源大中型客車將成為客車主要銷售力。2018年~2030年，新能源乘用車和新能源大中型客車帶來(lái)的市場(chǎng)空間將達(dá)3.9萬(wàn)億元。預(yù)計(jì)在2020年，新能源汽車的銷量將達(dá)到600萬(wàn)輛。不過新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，一方面，國(guó)家發(fā)改委已經(jīng)宣布更改2019年新能源汽車相關(guān)補(bǔ)貼，另一方面取消新能源汽車外資股比限制，大量外來(lái)以及新興造車實(shí)力紛紛涌入，勢(shì)必會(huì)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)造成較大沖擊，因此，新能源市場(chǎng)的大浪淘沙的過程已經(jīng)開始。

氫燃料電池的發(fā)展

中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車（鋰電池）的同時(shí)，也加快對(duì)氫燃料電池汽車的布局，氫能的發(fā)展近年來(lái)逐步升級(jí)為國(guó)家戰(zhàn)略，無(wú)論是在日韓、歐洲還是北美，氫燃料電池汽車（FCV）技術(shù)都是不可忽視的新型新能源汽車路線。

豐田自2014年推出首款氫燃料電池汽車MARAI以來(lái)，截至到2019年2月，其氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)已經(jīng)銷售達(dá)到8000輛，已經(jīng)在日本、美國(guó)和歐盟等國(guó)家和地區(qū)銷售MIRAI的豐田，現(xiàn)在還在中國(guó)、澳大利亞、加拿大等國(guó)家進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，推進(jìn)加氫站建設(shè)工作，為將來(lái)擴(kuò)大FCV銷售而進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。按照豐田的規(guī)劃，2020年前后將氫燃料電池汽車的銷量擴(kuò)大到每年3萬(wàn)輛以上，2030年作為零排放純電動(dòng)和氫燃料電池汽車力爭(zhēng)年銷量達(dá)到100萬(wàn)輛以上。

除了日本，韓國(guó)也在布局氫燃料汽車，今年1月17日，韓國(guó)總統(tǒng)文在寅訪問現(xiàn)代汽車的氫燃料電池汽車工廠時(shí)表示，韓國(guó)政府將針對(duì)氫燃料汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展全力提供支持和幫助。當(dāng)天，韓國(guó)政府發(fā)布《激活氫燃料經(jīng)濟(jì)路線圖》，提出截至2040年，韓國(guó)汽車行業(yè)將生產(chǎn)620萬(wàn)輛氫燃料汽車，其中韓國(guó)國(guó)內(nèi)占290萬(wàn)輛，而向中國(guó)、歐美以及東南亞出口占330萬(wàn)輛。截至到2018年，韓國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的氫燃料汽車共計(jì)889輛。

燃料電池優(yōu)化汽車效率，氫燃料電池從本質(zhì)上講是一個(gè)電動(dòng)汽車。氫氣儲(chǔ)存在高壓罐內(nèi)，通過燃料電池將氫能轉(zhuǎn)化為電能提供給汽車動(dòng)力，能量?jī)?chǔ)存在電池里面，使用電池的電能可以優(yōu)化操作效率，如下圖將對(duì)比各動(dòng)力的效率，與內(nèi)燃機(jī)汽車和插電混合動(dòng)力電池汽車相比，氫燃料電池能明顯降低碳排放量，同時(shí)最大行駛里程可以達(dá)到純電動(dòng)汽車的3倍。

另一方面氫燃料電池汽車的成本居高不下，2015年，豐田宣布的氫燃料汽車價(jià)格是6萬(wàn)美元，這個(gè)價(jià)格主要反映的是客戶支付的意愿，并非生產(chǎn)汽車的成本，與其他幾種汽車動(dòng)力方案成本的對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，燃料電池汽車的價(jià)格目前雖然很高，但是未來(lái)有很大的下降空間，到2050年可以下降到現(xiàn)在價(jià)格的55%左右。

總結(jié)

筆者認(rèn)為現(xiàn)階段鋰電池不可能會(huì)被氫燃料電池完全替代，但是氫燃料電池作為最清潔能源的發(fā)展不可忽視，相信在未來(lái)隨著氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展和成本的下降，未來(lái)必定會(huì)屬于氫燃料電池汽車！