據(jù)介紹，“超越三號”氫能燃料電池轎車是由同濟大學、上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司和上汽集團在2005年研發(fā)的。此次參加挑戰(zhàn)賽的兩輛“超越三號”參加了燃油經(jīng)濟性、污染物排放、二氧化碳排放、噪聲、障礙、加速、制動等全部共7個項目的嚴格測試。其中，能源經(jīng)濟性測試要求環(huán)保車輛在高速環(huán)路、公路道路和城市道路三種不同道路環(huán)境、不同時速下進行測試。“超越三號”以百公里耗氫僅1.04千克，折合汽油能耗僅3．59升的超低能耗獲得A級（最高評級）評價。此外，“超越三號”還在噪聲、污染物排放、二氧化碳排放測試中獲得了A級的好成績，在繞障礙蛇行試驗中得分為“B”。

萬鋼告訴記者，“超越三號”能在激烈的競爭中脫穎而出實屬不易。必比登挑戰(zhàn)賽是目前世界上規(guī)模最大、水平最高的清潔、環(huán)保、節(jié)能汽車技術的比賽。今年參賽者更是強手林立，包括來自豐田、奔馳、大眾等諸多國際巨頭的100多輛新能源汽車，使用能源包括生物燃料、電力、氫氣、天然氣等，以及各種混合動力能源。

賽后，連大賽評委會也由衷地贊嘆：“中國在氫能動力燃料電池汽車領域的研發(fā)水平已經(jīng)位于世界前列。”

●追趕五年實現(xiàn)技術超越

“超越三號”是我國科研團隊自主創(chuàng)新設計，擁有完全知識產(chǎn)權，百分之百的“中國設計、中國制造”，是我國在汽車行業(yè)中少數(shù)具有世界先進水平的研發(fā)項目成果。

萬鋼說，“當5年前863電動汽車專項正式啟動的時候，我們與國外領先者的差距非常之大。當時國外幾款燃料電池汽車已經(jīng)亮相，而我們還沒有真正意義上的燃料電池汽車。我們?yōu)檠邪l(fā)產(chǎn)品命名為‘超越’，其實還談不上超越，只能算是追趕。而5年后我們的燃料電池汽車已經(jīng)上路，甚至已經(jīng)和領跑者并駕齊驅。而這一神速的發(fā)展，得益于我們獨特的開發(fā)模式。”

據(jù)了解，這一模式集中精力實現(xiàn)產(chǎn)學研一體化，把上汽、同濟等研究所聯(lián)合起來成立一個公司——上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司，來開發(fā)燃料電池的核心動力系統(tǒng)。以動力系統(tǒng)為技術的核心，來促進整車產(chǎn)品創(chuàng)新；以關鍵零部件的細化，來促進規(guī)模化和產(chǎn)業(yè)鏈的建設；以共性基礎的研究，來促進關鍵技術的開發(fā)。而這一公共平臺的支撐，又為國家的電動汽車產(chǎn)業(yè)化構筑了平臺基礎。也就是說，該模式的總體目標是在燃料電池的綜合技術上實現(xiàn)示范運營的跨越，在混合動力汽車的核心技術產(chǎn)業(yè)規(guī)模上要實現(xiàn)突破，在純電動汽車具有特色的市場應用上進行一些拓展。同時，形成關鍵零部件產(chǎn)業(yè)化和供應商的產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。

萬鋼說，這一模式讓國家資金能夠更快地支撐核心技術系統(tǒng)，有利于集聚力量干好一件事，并適合新技術不斷融入整車企業(yè)的自主開發(fā)，而且在整個開發(fā)的過程中還培養(yǎng)了一批人，今后都可以到企業(yè)去工作。這種被稱為是可持續(xù)發(fā)展的“公共技術平臺模式”，得到了國外有關人士的一致贊賞。

●未來五年“百千萬”發(fā)展

據(jù)了解，“超越”系列燃料電池汽車在研發(fā)過程中形成了我國獨有的技術特征。其中，電—電混合技術特色使燃料經(jīng)濟性明顯高于世界上同類車型。萬鋼說，從產(chǎn)業(yè)化的角度來看，電—電混合的燃料電池汽車是一個超前部署的項目，但是這個項目衍生出來的混合動力系統(tǒng)控制技術、底盤懸架設計技術、電機控制技術、動力蓄電池和電子管理系統(tǒng)、電動空調(diào)、電動轉向等等，都可以用于油—電混合動力汽車，也可以用于傳統(tǒng)汽車的技術升級。因此，燃料電池汽車項目同樣具有產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)實意義。