電池包是新能源汽車核心能量源，為整車提供驅動電能，其主要通過殼體包絡構成電池包主體。動力電池系統設計要以滿足整車的動力要求和其他設計為前提。同時要考慮電池系統自身的內部結構和安全及管理設計等方面。電池包殼體作為電池模塊的承載體，對電池模塊的安全工作和防護起著關鍵作用。

電池殼體是新能源汽車動力電池的承載件，一般是安裝在車體下部，主要用于保護鋰電池在受到外界碰撞、擠壓時不會損壞。

傳統車用電池箱體采用鋼板、鋁合金等材料鑄造。然后對表面進行噴涂處理。隨著汽車節能環保和輕量化發展，電池殼體材料也出現了玻纖增強復合材料、SMC片狀材料、碳纖增強復合材料等多種輕量化的材料選擇。

鋼制殼體。鋼制電池包殼體是最原始的動力電池包殼體材料，一般采用鑄造鋼板焊接而成。強度高、剛性高，質量重。表面需要進行防腐處理，使其在長期高溫條件下仍具有較好的防腐效果。

鋁合金殼體。汽車動力電池包采用鋁合金材料具有易加工成型、高溫耐腐蝕性、良好的傳熱性和導電性的特點。鋁合金殼體（除殼蓋外）可一次拉伸成形，相對于不銹鋼，可以省去盒底焊接工藝，在進行焊接時就不會出現因為金屬元素燒損而導致寒風質量下降等問題。

此外，鋁合金殼體還有以下四大優勢。

（1）使用壽命長。鋁合金殼體經過模擬老化試驗表明其使用壽命在20年以上，遠遠超過了金屬等傳統材料。

（2）阻燃、無煙、無毒。鋁合金材料的阻燃性等級可達FV0，在高溫灼燒下發煙量級別達15級，煙氣無毒，毒性級別為ZA1（準安全一級）。

（3）防爆性能。動力電池鋁殼蓋板上特別設有防爆裝置，在電芯內部壓力過大的情況下，防爆裝置會自動打開泄壓，以防止出現爆炸的現象。

（4）抗老化性能。在金屬材料中，鋁有著優秀的抗老化性能。經過抗老化性能測試表明，使用地點不同，所處氣候帶不同，其表面最大老化厚度為20年小于50μm。大多數箱體的最小厚度為5mm，小于箱體厚度的1%，因此對箱體的機械性能沒有明顯的影響。

SMC符合材料。即片狀模塑料，主要原料由GF（專用紗）、UP（不飽和樹脂）、低收縮添加劑、MD（填料）及各種助劑組成。

新能源電池殼拉深成形技術

碳纖維增強復合材料是解決汽車輕量化發展的有效途徑之一，目前，碳纖維復合材料已成為傳統金屬材質電池箱體的理想替代品。與金屬材料相比碳纖維密度約為1.7g/cm3。拉伸強度3000MPa，彈性模量230GPa，質輕高強，耐高溫，耐摩擦，抗震，熱膨脹系數低。

近日，央視《大國重器》播出了寧德時代動力電池新能源生產線。今天，帶領大家一起走進中國動力電池獨角獸—寧德時代的工廠，一起探尋一塊超級電池的誕生記。

這是中國最大的動力電池生產基地，每天生產的電池可以滿足1500輛電動汽車的需求，每輛汽車的電池包由150至300個這樣的電芯組成。

這些電池檢測裝備，中國同樣領先全球，500度高溫火燒、浸水、噴淋、高空墜落，每一項都是國際最高標準，甚至國際上認為太過嚴苛，不做硬性規定的8毫米鋼針刺穿3個電芯的人為短路模擬測試，在這里也毫不馬虎，測試全部通過。

寶馬X1和新5系電芯國內首條、國際一流的自動化產線。

電芯（Cell）是一個電池系統的最小單元。M個電芯組成一個模組（Module）,N個模組組成一個電池包（Pack）,這是車用動力電池的基本結構。