傳統(tǒng)燃油車向電動化、智能化汽車過渡已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革不可逆趨勢。傳統(tǒng)汽車巨頭決心斷臂轉(zhuǎn)型新能源的同時(shí)，歐美市場成為各大動力電池巨頭“棋局”的下一步。

據(jù)外媒報(bào)道，韓國電池制造商三星SDI即將獲得一大筆訂單，為歐洲的電動汽車提供價(jià)值1萬億韓元（約合人民幣61億元）的鋰離子電池，采購方是總部位于德國的BMZ集團(tuán)。

三星SDI在2018年與BMZ集團(tuán)建立了電動汽車電池伙伴關(guān)系，并與其在2018年12月初與BMZ集團(tuán)進(jìn)行了談判。據(jù)三星高層透露，BMZ集團(tuán)在未來5年內(nèi)將向三星SDI訂購價(jià)值約61億元的電動汽車電池，但交易規(guī)模尚未確定。

實(shí)際上，各大動力電池企業(yè)以能夠獲得歐美整車企業(yè)的訂單為榮，搶奪歐美市場不僅僅是市場占有率的“面子”，更有對其技術(shù)肯定的“里子”。

動力電池巨頭布局歐美新能源市場

此前，由于韓企LG化學(xué)等日韓國動力電池企業(yè)未能進(jìn)入工信部的動力電池企業(yè)白名單，因此停止了在中國的投資步伐，轉(zhuǎn)而去進(jìn)軍歐洲市場，2015年LG化學(xué)就在波蘭建設(shè)動力電池工廠，由于它較早進(jìn)入歐洲市場，因此得以成為沃爾沃、大眾等的重要合作伙伴。

近期，韓國另外兩家動力電池企業(yè)三星SDI和SKI則正選擇在匈牙利建設(shè)動力電池工廠，很顯然它們在歐洲市場已先中國動力電池企業(yè)一步發(fā)展動力電池業(yè)務(wù)，其中三星SDI已獲得捷豹路虎的訂單。

與此同時(shí)，寧德時(shí)代在去年7月宣布在德國建立動力電池工廠，去年十二月初，比亞迪也宣布正在德國和英國考察，計(jì)劃在歐洲設(shè)立動力電池工廠，中日韓動力電池企業(yè)或?qū)⒃跉W洲展開激戰(zhàn)。

實(shí)際上，除了在歐洲市場的布局之外，動力電池巨頭也爭先到美國市場“落棋”。

就在2018年12月，寧德時(shí)代在底特律正式成立美國子公司，作為美國首個(gè)辦事處，寧德時(shí)代表示，借助子公司的正式開業(yè)，寧德時(shí)代將加強(qiáng)與美國本土汽車制造商的合作，同時(shí)也會為客戶提供適應(yīng)于其需求的產(chǎn)品和服務(wù)，提供更多的本土化服務(wù)。

日本動力電池企業(yè)而言，本土市場有限，搶占其他國家市場才是布局之道。日本電池巨頭——松下，憑借作為特斯拉的唯一供應(yīng)商成為全球第二大動力電池企業(yè)，它目前主要是專注于與特斯拉的合作，未來有意與歐美汽車企業(yè)合作分一杯羹，而另一家日本動力電池企業(yè)GS湯淺已計(jì)劃在歐洲建設(shè)動力電池工廠，日本動力電池企業(yè)早已對歐美市場虎視眈眈。

需要注意的是，由于國內(nèi)動力電池企業(yè)早兩年一直緊盯著的是本土市場，相比起韓國企業(yè)已在歐美布局，中國動力電池企業(yè)進(jìn)入歐美市場顯然已慢了一步。但是，隨著寧德時(shí)代和比亞迪的強(qiáng)大，他們進(jìn)入歐美市場的同時(shí)，也給日韓動力電池企業(yè)帶來了巨大的競爭壓力。

業(yè)內(nèi)人士表示，此前，大眾宣布，正計(jì)劃進(jìn)一步增大對動力電池的采購，開出了500億歐元的大單，戴姆勒也計(jì)劃在未來10年采購200億歐元的動力電池，中日韓動力電池企業(yè)均有機(jī)會分羹。

“在電池企業(yè)相互爭奪市場的同時(shí)，整車企業(yè)也會飽有心計(jì)。整車企業(yè)并不希望未來國際上動力電池企業(yè)一家獨(dú)大，會適當(dāng)?shù)倪x擇分散訂單，確保動力電池的供應(yīng)和降低成本。”一家國內(nèi)動力電池企業(yè)高管坦言，這也助長了更多企業(yè)愿意去歐美市場布局的信心。

歐洲覺醒新能源市場搶奪戰(zhàn)升級

面對目前動力電池市場被亞洲企業(yè)壟斷的局面，歐洲并不會就此罷休。

“動力電池是電動汽車的重要組成部分，歐洲必須迅速采取行動，因?yàn)槿蚋偁幦遮吋ち摇Ｈ绻f以前發(fā)動機(jī)是汽車最重要的部件，那么未來將是電池和軟件。我們需要防止自己在技術(shù)上過度依賴競爭對手。”歐洲委員會副主席馬洛斯·塞夫科維奇曾在歐洲電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟行動計(jì)劃啟動儀式說道。

具體來看，戴姆勒在去年十二月宣布將投入10億歐元打造動力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，涵蓋三大洲八家動力電池工廠，其中位于德國卡門茨的首家動力電池工廠已投產(chǎn)，此外還包括位于卡門茨的第二家動力電池工廠以及位于德國斯圖加特和辛德芬根的兩家工廠。

雖然前特斯拉執(zhí)行官彼得·卡爾森創(chuàng)立的瑞典電池公司Northvolt不久前與寶馬建立了合作關(guān)系，但是由于Northvolt需要籌集40億歐元股權(quán)和債務(wù)，目的只有一個(gè)建造工廠，產(chǎn)能目標(biāo)很難達(dá)到整車企業(yè)的要求。

介于亞洲動力電池企業(yè)在液態(tài)電池研究較早、成果顯著，不少歐美企業(yè)并不打算這條技術(shù)路線奮起直追，轉(zhuǎn)而研發(fā)固態(tài)電池。例如，大眾集團(tuán)計(jì)劃生產(chǎn)固態(tài)電池，預(yù)計(jì)建廠在德國，在此之前，大眾也向美國加州科技QuantumScape公司投資1億美元，共同建立一家合資公司，主要研發(fā)方向是固態(tài)電池技術(shù)，投資QuantumScape公司為大眾布局固態(tài)電池市場打好了一定的技術(shù)基礎(chǔ)。

歐洲企業(yè)的積極布局和政策導(dǎo)向休戚相關(guān)，去年11月，法國曾呼吁歐洲電池制造商和汽車制造商成立一個(gè)聯(lián)盟，以滿足現(xiàn)階段的新能源汽車電池市場需求，為將來抗衡亞洲動力電池企業(yè)作準(zhǔn)備。

針對此現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)人士表示，歐美動力電池企業(yè)要追趕亞洲動力電池企業(yè)，需要投入更多的資金和技術(shù)研究，并且推動產(chǎn)業(yè)鏈成熟化、規(guī)模化、市場化。