行業年度盛宴“2014高工鋰電年會”將在深圳·觀瀾湖東莞會所隆重舉行。屆時，G20-鋰電峰會成員企業--上海中興派能能源科技有限公司(下稱“中興派能”)董事總經理袁巍將在會議上做主題演講。

受益于政策利好和市場需求快速擴張的雙輪驅動，動力電池和儲能成為未來鋰電池應用最具潛力的兩個領域。為此，包括中興派能、力神在內的知名鋰電池企業都在進行周密布局。在動力電池方面，袁巍向記者透露：“中興派能的低溫高功率動力電池受市場認可，現在正考慮如何更好地實現動力電池快充。”

眾所周知，現階段業內實現動力電池快充的方法通常是負極采用鈦酸鋰或添加電容器，但這會增加動力電池的成本，進而影響新能源汽車的推廣。

“其實只要技術過硬，‘常規電池’(負極采用石墨且不添加電容器)可實現快充。”袁巍表示，中興派能考慮的是快充做到什么樣的程度才最好。因為可快充型動力電池不僅需要大電流的充電設施與其配套，還需考慮各方的經濟性問題，應有一個經綜合考量的解決方案，而不僅是電池設計本身支持就可以了。

值得一提的是，如今鋰電池企業光是埋頭提升某一款產品的性能和實現快充或許還不夠，還需時時觀察外在發展形勢。當前動力電池路線之爭相當激烈，比如磷酸鐵鋰和三元，鋰電池企業如何選擇似乎面臨難題。

對此，袁巍表達了自己的看法：“鋰電池企業嘗試各種電池路線，甚至做非常長遠和前衛的探索，以獲得自己的競爭優勢，這很正常。動力電池技術在近幾年呈現‘百花齊放’的狀態也不足為怪。總之，市場會最終認證哪一種技術路線是最好的，因為實踐是檢驗真理的唯一標準。不過，當前鋰電池企業也需提高警惕，應當清楚自己的定位，了解產品的細分應用市場，不能盲目跟從。”

當前動力電池在快速放量，動力電池梯次利用話題日漸被業內所關注。在袁巍看來，將動力電池回收再利用于儲能的市場空間巨大。目前國內幾個重要大城市都在制定相關強制性的法律法規，要求在動力電池性能下降到一定程度時，車企得回收。如果鋰電池企業提前與車企做好對接關系，并有能力將回收的動力電池應用于儲能領域，將能獲得豐厚利潤。

不過，袁巍提醒道：“要做好這件事情有兩個要點：1.做好純技術上的準備。把動力電池變成各種儲能應用產品的過程相當復雜，內容包括電池怎么拆解、評估、重新成組、預測壽命，以及其軟硬件系統的設計等；2.未來從車輛回收的動力電池是‘千軍萬馬’，你想做這個事情，要有市場承接能力，不是想做就能做的。這需要花很大力氣去布局。”

可見，動力電池和儲能市場前景的確極其美好，但這需要企業投入大量資金，并耗費人力、財力及時間去布局，去扎實地逐步推進。

袁巍表示：“做動力電池和儲能市場一定要有預期，不能亂做，不然投資很容易被浪費。企業還得明確自己的定位，并踩著時間點進入，否則一旦搞錯就可能再也翻不了身。”