5月11日，豐田汽車北海道廠區的展廳里，集中了這家全球汽車產業巨頭最先進的高科技產品和技術。當天上午，李克強總理在日本首相安倍晉三陪同下，來到位于苫小牧市的豐田汽車北海道廠區參觀考察。據悉，為迎接中國總理的到訪，豐田汽車特意把最尖端的高科技產品運到這一零部件工廠進行展示。

　　今年兩會期間，豐田章一郎與豐田章男父子相繼現身北京，93歲的豐田章一郎現身北京三元橋一汽豐田4S店，并赴天津考察一汽豐田；其后豐田章男直接南下，重點參觀廣汽在自動駕駛和新能源車型方向的科研前瞻工作，其腳踏摩拜單車的照片還曾被廣州同行評價為接觸中國新四化的例證。

　　5月9日，豐田汽車公司發布了2017財年豐田集團聯合財務報表與2018財年（即2018年4月至2019年3月）的聯合財務預測報告，在東京總部的決算說明會上，豐田章男社長的論點是面對“未知的世界”的競爭環境，在取得成果之前，要在自動駕駛、電動化等方面增加投資。

　　豐田給總理看什么

　　“李總理很關心未來的新技術，表現出了高度的關注。”總理近一個小時的參觀過程結束后，日本共同社援引豐田章男的話說。值得所有人關注的是，總理當天首先看到的是豐田e-Palette多功能出行平臺。

　　而總理看到的這一平臺，最早出現在2018年1月8日美國拉斯維加斯CES展上，在開展前一天，61歲的豐田章男發布了重磅新聞。他宣布，豐田將從汽車公司轉型為移動出行公司，競爭對手也將轉變為Google、蘋果和Facebook等科技巨頭。

　　與此同時，一個被叫做“移動出行聯盟”的組織亮相，包括亞馬遜、必勝客、Uber、滴滴出行等各個領域的標桿性企業，都成了豐田章男的朋友。

　　據豐田方面透露：嚴格地說e-Palette已不是一款車，而是一個具備自動駕駛能力的純電動底盤。這些底盤，能夠與不同形式的車廂相結合，從而具備不同的功能。其不同的使用場景可以這樣理解：早7點鐘可用于上班通勤，早高峰過后，配備自動駕駛技術的底盤就可以自己開到下一個目的地，換上另一個車廂，成為移動商店，到下班時間，它又可以再次轉變為班車。

　　據相關日媒披露，總理在參觀豐田移動平臺后，還就網約車的市場運營現場與豐田章男有過探討。

　　依據央視發布的視頻新聞判斷，這是總理現場看到的第一個環節；其后，總理看到了氫燃料（FCV）電池車MIRAI，李總理重點了解了氫氣壓縮儲存和加氫站布局等安全問題；而氫燃料電池的布局，是豐田在混合動力技術之后，又一項長期推廣并重點堅持的技術方向，氫燃料電池車MIRAI早在2014年就已上市。

　　而總理走訪的第三個環節，是自動駕駛。李克強詢問日本相關法律政策是否針對自動駕駛技術進行了調整，安倍晉三回應道，日本目前選擇路況相對比較簡單的高速公路試行，相關實驗已經開始。

　　豐田與中國現實的距離

　　豐田汽車用三個層次，向李克強總理展示了三條產業發展路徑，分別是共享、新能源、自動駕駛。在中國總理面前，這三條路線實際運行效果和市場實踐，豐田的展示是經得起考驗的。

　　在已公布的視頻中，可看到李總理在新能源示范車面前，全程聽講時表情高度關注。在此之前，中國政府在2016年底推出了新能源汽車發展戰略規劃，目標在2020年當年實現產銷200萬輛新能源汽車。2016年-2020年累計生產新能源汽車達到500萬輛。

　　而面對新能源，豐田此前一直的做法是堅持混合動力，而且是以不插電混動為主（不用電樁充電），而非中國市場大行其道的插電混動。截至目前，豐田的混動車型普銳斯全球銷量已接近1000萬輛，產業鏈和制造鏈異常成熟，另外其氫燃料電池早已形成了成體系的專利布局。

　　一位曾在雷克薩斯制造、市場體系內工作多年的資深人士接受《華夏時報》記者采訪時稱：“豐田混動技術的核心意義，是作為一個新能源過渡方案部分解決了污染加重，并且沒有加重車身，提高了性能，沒有改變內燃機車主的駕駛習慣。”而在他看來，中國市場PHEV的購買用戶，更多看重的還是路權（某些城市不限行、不限牌），而不是真正在意削減燃料的使用。

　　豐田溝通的意義

　　誠然，面對中國政府和產業界果斷力推新能源汽車的純電動路線，豐田沒有理由不跟進，只是在近距離的高層接觸中，豐田希望通過技術的展示，讓中國總理看到每一條新能源技術演進中不同的路線和發展可能。但同時，豐田其實更進一步加強了針對中國市場需求的深度整合。

　　當前，中國市場是世界上最大的新能源汽車市場，占到全球市場份額的50%，這種趨勢在5年內難以逆轉。日系車，尤其是豐田在中國新能源汽車市場如不能獲得成功，意味著其新能源汽車業務整體布局的失衡。

　　為此，去年底，豐田成立了專門的電動事業部，并且由豐田章男親自掛帥主持工作。2017年11月28日，豐田公司一改歷年人事調整定在年初4月1日的慣例，宣布2018年的人員晉升和調整將在2018年1月1日生效。在這波變革中，豐田17名專務董事中排名前4位的專務董事相繼離開，日媒曾就此猜測這與其在電動車領域的保守有關。

　　同時，豐田章男對內發出了極其嚴厲的警告：“在接下來的100年里，沒有人能保證汽車制造商會繼續在出行領域發揮重要作用。一場關鍵的戰斗已經開始了，不是輸贏，而是生死攸關。這是一個嚴峻的時刻，要么‘馬上行動’，要么‘永不行動’，現在已經連一刻鐘都不能被浪費了。”

　　在混合動力車（HV）、插電混動車（PHV）、燃料電池車（FCV）和純電動車(EV)多點開花的戰略布局中，豐田面對中國，正在重新審視其價值，并希望借助中日關系回暖的機遇加緊自上而下繼續開展政府和市場層面的溝通。“當今的汽車行業正經歷著百年一遇的大變革，而引領變革的就是全球發展速度最快的中國，我們將與時俱進，全力追隨中國的發展步伐。”豐田章男表示。