眾所周知,與傳統(tǒng)燃油汽車相比,電動(dòng)汽車除了里程焦慮,動(dòng)輒數(shù)個(gè)小時(shí)的充電時(shí)長(zhǎng)也成為其推廣路上的絆腳石。故如何在提升動(dòng)力電池續(xù)航里程的同時(shí)縮短充電時(shí)間,成為整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)著重發(fā)力的兩大核心領(lǐng)域。

　　日前,美國(guó)能源部(DOE)宣布用1900萬美元支持電動(dòng)汽車電池實(shí)現(xiàn)極速充電。旨在到2028年之前,將電池包成本降至每千瓦時(shí)100美元以下,續(xù)駛里程增加至300英里以上,并將電池充電時(shí)間縮短至15分鐘以內(nèi)。

　　王朝陽(yáng)團(tuán)隊(duì)快充電池與常規(guī)電池的對(duì)比

　　其中,美國(guó)賓夕法尼亞州立大學(xué)王朝陽(yáng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的10分鐘極速充電技術(shù)在此計(jì)劃中勝出,被美國(guó)能源部正式采用推廣。

　　據(jù)了解,王朝陽(yáng)團(tuán)隊(duì)在全氣候電池(All-Climate-Battery,ACB)技術(shù)的基礎(chǔ)上,攻克了10分鐘快充技術(shù),成功地解決了鋰電池快速充電和電池壽命難以兼得的關(guān)鍵問題。值得一提的是,該項(xiàng)研究成果還實(shí)現(xiàn)了對(duì)240Wh/kg動(dòng)力電池在10分鐘內(nèi)的快速充電,并且具有1000次以上的循環(huán),相當(dāng)于50萬公里的壽命。這一技術(shù)將成為支持350kW級(jí)快速充電站的電池產(chǎn)品。

　　作為一款全新的電池平臺(tái),全氣候電池(All-Climate-Battery,ACB)相關(guān)研究成果曾于2016年在《自然》期刊上首發(fā),該電池可在低溫-50℃進(jìn)行正常運(yùn)行和快速充電,不但解決了鋰電池的析鋰問題,并使電芯自身冷卻能力提高20倍,是既不怕冷又不怕熱的新型電池,無需外部的熱管理系統(tǒng)。

　　2017年,全氣候電池正式被北京冬奧會(huì)采用,成為面向冬奧環(huán)境的新能源交通的核心技術(shù)之一。同時(shí),寶馬、北汽新能源、宇通客車等國(guó)內(nèi)外車企也在加快推進(jìn)該技術(shù)的應(yīng)用。